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11月20日距“7·23”溫州動車事故發(fā)生已經(jīng)120天，也是動車事故調(diào)查報告遞交的截止日期。
事故調(diào)查專家組副組長王夢恕11月20日透露，技術(shù)層面的動車事故調(diào)查報告，已經(jīng)于9月底完成并遞交。調(diào)查結(jié)果顛覆了此前認(rèn)為信號技術(shù)存在缺陷導(dǎo)致事故的說法。組織管理不善將成為動車事故的主要原因。
王夢恕說，“原來一直說事故是技術(shù)問題，但現(xiàn)在不是技術(shù)問題，而是組織管理問題�，F(xiàn)在調(diào)子已經(jīng)改變了，改變以后就要再去查這些問題(組織管理和人員方面)了�！�
“當(dāng)時7分鐘雷擊了100多次，歷史上是沒有的，這是一個方面”，王夢恕說，但組織管理問題是主要問題。設(shè)備平時沒有好好保養(yǎng)，在雷擊之后出現(xiàn)了故障。
王夢恕說：“當(dāng)?shù)毓芾聿块T有問題，那么好的設(shè)備交給他們沒有好好管理和使用，造成設(shè)備壞掉了。設(shè)備壞了之后，人工操作也出現(xiàn)問題。同樣的設(shè)備在別的地方也在用，都沒有出現(xiàn)故障。他們整個管理體制和觀念都有問題”。
王夢恕說，動車調(diào)查報告接下來的責(zé)任認(rèn)定和處罰，均由相關(guān)部門研究后給出處理意見，國務(wù)院批復(fù)后會發(fā)布。
有評論稱，王夢恕的這一表態(tài)，不僅與此前鐵道部官員“信號設(shè)備存在嚴(yán)重缺陷”的說法大相徑庭，也未提及調(diào)度的責(zé)任。
上海鐵路局局長安路生7月28日說，根據(jù)初步掌握的情況分析，“7·23”動車事故是由于溫州南站信號設(shè)備在設(shè)計上存在嚴(yán)重缺陷。
王夢恕現(xiàn)為中國工程院院士、北京交通大學(xué)教授。除了他的學(xué)術(shù)身份之外，王夢恕現(xiàn)在還擔(dān)任中鐵隧道集團(tuán)有限公司副總工程師、教授級高級工程師，曾多次參與鐵道部高鐵項目的規(guī)劃。
有評論認(rèn)為，媒體對“7·23”的報道夸大了事故影響，損害了中國高鐵的國際形象，影響了中國高鐵的海外業(yè)務(wù)，給日本、韓國等可乘之機(jī)。
據(jù)央視昨晚報道，王夢恕說，因為工作繁忙，自己并沒有全程參與事故調(diào)查，管理不善是主因的說法，只是他的個人看法，對于事故調(diào)查的全面情況，尤其是最終結(jié)論以及事故調(diào)查報告，是否上報的情況并不掌握，而且媒體報道的內(nèi)容與他個人的看法并不一致，他本人對此深表遺憾。
新聞附件
“7·23”事故被定性為特別重大事故。根據(jù)2007年頒布的國務(wù)院493號令《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》規(guī)定，按照特別重大事故調(diào)查程序，事故調(diào)查組應(yīng)當(dāng)自事故發(fā)生之日起60日內(nèi)提交事故調(diào)查報告；特殊情況下，提交事故調(diào)查報告的期限可以適當(dāng)延長，但延長的期限最長不超過60日。也就是說，從7月23日至11月20日，已滿調(diào)查報告需要提交的120日之期。
根據(jù)國務(wù)院493號令，特別重大事故中，負(fù)責(zé)調(diào)查的人民政府在收到調(diào)查報告后30日內(nèi)作出批復(fù)，特殊情況下可以適當(dāng)延長，但延長時間不超過30天。據(jù)京華時報
