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楚天都市報訊 據(jù)《京華時報》報道20日距離溫州動車事故發(fā)生已經(jīng)120天，也是動車事故調(diào)查報告遞交的截止日期。事故調(diào)查專家組副組長王夢恕透露，技術(shù)層面的動車事故調(diào)查報告已經(jīng)于9月完成并遞交，調(diào)查結(jié)果顛覆了此前認為信號技術(shù)存在缺陷導致事故的說法，并提出組織和管理不善是動車事故形成的主因。
技術(shù)報告9月底已遞交
根據(jù)2007年頒布的國務院493號令《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》規(guī)定，造成30人以上死亡，或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒)，或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故為特別重大事故。按照特別重大事故調(diào)查程序，事故調(diào)查組應當自事故發(fā)生之日起60日內(nèi)提交事故調(diào)查報告；特殊情況下，提交事故調(diào)查報告的期限可以適當延長，但延長的期限最長不超過60日。
溫州動車事故調(diào)查專家組副組長王夢恕昨日透露，由專家組負責撰寫的技術(shù)層面的動車事故調(diào)查報告已經(jīng)于9月底完成并遞交，動車調(diào)查報告余下的責任認定問題和處罰問題均由相關(guān)部門研究后給出處理意見，國務院批復后會發(fā)布。
根據(jù)國務院493號令，特別重大事故中，負責調(diào)查的人民政府在收到調(diào)查報告后30日內(nèi)作出批復，特殊情況下可以適當延長，但延長時間不超過30天。
組織管理不善是主因
王夢恕介紹，調(diào)查報告中事故的主要原因?qū)⒋饲暗膶υO備和技術(shù)問題的質(zhì)疑扭轉(zhuǎn)了，組織管理不善成為動車事故的主要原因�！敖�(jīng)過調(diào)查和實驗，動車信號技術(shù)和設備可以說沒有問題，最大的問題是人員和管理的問題�！蓖鯄羲娬{(diào)，當?shù)毓芾聿块T沒有將設備進行很好的管理和使用，造成設備損壞出現(xiàn)故障，加上故障后人工操作不當，釀成了最后的慘劇。
事故回放
7月23日晚8點30分，在甬溫線永嘉站至溫州南站間，北京南至福州D301次列車與杭州至福州南D3115次列車發(fā)生追尾事故。截至7月29日，事故已造成40人死亡，200多人受傷。
7月27日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，提出調(diào)查處理工作要公開、透明，結(jié)果向社會公布，給人民群眾一個真誠負責任的交代。
調(diào)查過程
現(xiàn)場實車模擬再現(xiàn)事故經(jīng)過
7·23甬溫線動車事故發(fā)生后，國務院及相關(guān)部門立即成立了事故調(diào)查組。事故調(diào)查組下設技術(shù)組、管理組、綜合組，同時聘請了國內(nèi)權(quán)威專家組成專家組。
據(jù)動車事故調(diào)查組專家組成員介紹，事故發(fā)生后，調(diào)查組立即對事故車輛殘骸等有關(guān)物證、數(shù)據(jù)資料進行了封存和保護，同時調(diào)取解讀分析了事故前后的錄音資料以及機車綜合無線通信設備等裝置、儀器、設備的全部信息。
為了能夠更詳盡更客觀地掌握事發(fā)時的數(shù)據(jù)，調(diào)查組還通過搭建數(shù)據(jù)平臺再現(xiàn)了7月23日甬溫線設備發(fā)生故障時的狀況，還在甬溫線永嘉站至溫州南站間進行了事故現(xiàn)場實車模擬再現(xiàn)試驗。
