運(yùn)營(yíng)商全面參與北京感知系統(tǒng)建設(shè)

　　【通信產(chǎn)業(yè)網(wǎng)訊】(記者 楊志杰)日前，記者從有關(guān)部門(mén)獲悉，北京宏大的智慧交通體系藍(lán)圖勾勒完成。電信運(yùn)營(yíng)商將全面參與北京車(chē)聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)。其中，北京聯(lián)通將參與道路傳感網(wǎng)的建設(shè)，北京移動(dòng)也將參與相關(guān)系統(tǒng)建設(shè)。據(jù)悉，相關(guān)智慧交通設(shè)施將有望明年在北京全市推廣。專(zhuān)家建議，未來(lái)智慧交通運(yùn)行的關(guān)鍵挑戰(zhàn)是如何運(yùn)營(yíng)好各種車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息，運(yùn)營(yíng)商大有可為。

　　感知交通網(wǎng)絡(luò)挑戰(zhàn)大

　　近日，《通信產(chǎn)業(yè)報(bào)》(網(wǎng))記者獲悉，北京市“十二五”時(shí)期城市信息化及重大信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)編制完成，包括智慧交通在內(nèi)的智慧城市建設(shè)成為核心內(nèi)容。

　　按照規(guī)劃，“北京將統(tǒng)籌部署全市傳感器、探頭、電子車(chē)標(biāo)等各類(lèi)傳感終端，建設(shè)全市探頭統(tǒng)一管理系統(tǒng)”。同時(shí)，“北京將構(gòu)建智能交通數(shù)字資源中心及出行信息服務(wù)體系，逐步建設(shè)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的車(chē)聯(lián)網(wǎng)”。

　　據(jù)北京聯(lián)通相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，北京聯(lián)通作為智慧城市的合作方，將按照北京市政府規(guī)劃，計(jì)劃在全市的主要道路上鋪設(shè)傳感器。此前，在10月底召開(kāi)的北京西城電子商務(wù)節(jié)上，北京聯(lián)通已與北京西城區(qū)政府簽署了合作協(xié)議。西城區(qū)相關(guān)智慧交通設(shè)施有望在年底前建成，在明年向北京全市推廣。

　　此前，在去年年底推出“購(gòu)車(chē)搖號(hào)”等治堵新政時(shí)，北京曾宣布將建設(shè)新一代智能交通運(yùn)行協(xié)調(diào)指揮和管理系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)，北京移動(dòng)與北京市交通委員會(huì)簽訂了為期三年的戰(zhàn)略合作協(xié)議。北京移動(dòng)集團(tuán)客戶(hù)部副總經(jīng)理張平宗當(dāng)時(shí)告訴記者，北京移動(dòng)與北京市交通委員會(huì)合作范圍涉及：手機(jī)一卡通、手機(jī)支付、停車(chē)泊位管理、停車(chē)收費(fèi)管理、實(shí)時(shí)路況監(jiān)控、搖號(hào)管理等多個(gè)方面。

　　從智慧交通管理系統(tǒng)到道路傳感器網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，北京宏大的智慧交通體系藍(lán)圖勾勒完成，北京運(yùn)營(yíng)商全面參與。

　　同時(shí)，感知交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也宣告，北京對(duì)道路交通流量監(jiān)控，將由之前的主要依靠空中攝像頭，發(fā)展到采用探頭、路面?zhèn)鞲衅鞯榷喾N技術(shù)綜合監(jiān)控的新階段。

　　同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長(zhǎng)董德存在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前北京市10%的主干道承擔(dān)了80%的車(chē)流量，因?yàn)橄到y(tǒng)對(duì)支干道的信息不夠了解。而北京聯(lián)通推動(dòng)的道路傳感網(wǎng)有望解決這一難題，實(shí)現(xiàn)道路交通信息的實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)。

　　盡管如此，據(jù)記者調(diào)查了解，道路傳感網(wǎng)作為智慧交通建設(shè)的重要組成部分，一些技術(shù)和運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，業(yè)界還在探索之中，還未給出廣為認(rèn)可的解決辦法。

　　例如，首先，建設(shè)道路傳感器網(wǎng)絡(luò)，如何供電？如何組網(wǎng)？如何保證網(wǎng)絡(luò)不被干擾？如何保證傳感器的高質(zhì)量，以確保路面不會(huì)被反復(fù)開(kāi)挖？其次，物聯(lián)網(wǎng)的安全體系尚未形成標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，那么道路傳感器網(wǎng)絡(luò)的安全體系如何建設(shè)，如何做到有價(jià)值的信息不被別人亂用？第三，道路信息資源如何共享，誰(shuí)來(lái)運(yùn)營(yíng)？基于這些信息是否能夠進(jìn)行應(yīng)用開(kāi)發(fā)？應(yīng)用與業(yè)務(wù)的商業(yè)模式如何構(gòu)建等？

　　發(fā)揮車(chē)的力量

　　其實(shí)，在建設(shè)道路感知網(wǎng)絡(luò)之外，道路上運(yùn)行中的車(chē)也能夠成為信息采集和信息傳輸?shù)闹匾�組成力量。在此領(lǐng)域，三大電信運(yùn)營(yíng)商也大有可為。

　　而在北京市“十二五”時(shí)期城市信息化及重大信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃中，針對(duì)智慧交通，也提出了北京市將推廣“車(chē)對(duì)車(chē)短程通信技術(shù)應(yīng)用，推進(jìn)智能交通系統(tǒng)與車(chē)輛的互動(dòng)感知”。

　　雖然對(duì)此方面，上述規(guī)劃的描述并不詳盡，但一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，開(kāi)發(fā)智能交通市場(chǎng)，車(chē)是重要的節(jié)點(diǎn)。他闡釋道，當(dāng)前智能交通的重點(diǎn)在于解決擁堵問(wèn)題，而在道路建設(shè)跟不上汽車(chē)增長(zhǎng)的情況下，解決擁堵問(wèn)題，主要靠對(duì)車(chē)輛進(jìn)行管理和調(diào)配。因此，智能交通亟待建立以車(chē)為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)。中國(guó)聯(lián)通總工程師劉韻潔此前也表示，“汽車(chē)之間的傳感網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模使用將大大改善交通現(xiàn)狀�！�

　　目前，三大運(yùn)營(yíng)商都在發(fā)展智能汽車(chē)。例如，中國(guó)聯(lián)通已與國(guó)內(nèi)主要的汽車(chē)公司簽訂了合作協(xié)議，規(guī)模推出了3G智能轎車(chē)。中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)在此領(lǐng)域，也開(kāi)始發(fā)力。這些加載了3G模塊和大量傳感器的汽車(chē)均可作為智能交通的控制手段。

　　除此之外，公共交通系統(tǒng)也將是智能交通的有力補(bǔ)存。例如，運(yùn)營(yíng)商還可以利用公交系統(tǒng)的車(chē)輛實(shí)現(xiàn)對(duì)信息的采集，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)道路交通的監(jiān)控。

　　據(jù)記者了解，目前北京的一些公交車(chē)已經(jīng)在車(chē)身上安裝了攝像頭，采集其他車(chē)輛的違章信息。智能公交建設(shè)已成為運(yùn)營(yíng)商推廣3G應(yīng)用的大市場(chǎng)�！爸悄芄�交將實(shí)現(xiàn)3G規(guī)模商用，公交已成為運(yùn)營(yíng)商拓展3G行業(yè)信息化應(yīng)用的一個(gè)重要方向。”董德存指出，此前，中國(guó)聯(lián)通在濟(jì)南建設(shè)的智能公交系統(tǒng)已經(jīng)得到了業(yè)界的廣泛好評(píng)。據(jù)悉，北京聯(lián)通正與公交管理部門(mén)合作，提供智能交通業(yè)務(wù)。

　　信息運(yùn)營(yíng)是關(guān)鍵

　　在智慧交通的硬件及軟件平臺(tái)建設(shè)之上，信息運(yùn)營(yíng)的成功與否，直接關(guān)系到智慧交通建設(shè)的成效。

　　在北京市的規(guī)劃中，已計(jì)劃建設(shè)統(tǒng)一的管理平臺(tái)。這個(gè)龐大的，綜合的業(yè)務(wù)管理平臺(tái)，將收集各種傳感信息，并進(jìn)行分門(mén)別類(lèi)的管理和有指向性的傳輸。

　　這恰恰是此前交通信息管理和發(fā)布中存在的問(wèn)題。“交通信息的分散，使交通管理存在著一個(gè)個(gè)信息孤島�！鼻迦A大學(xué)交通研究所史其信教授描述道。

　　“目前北京道路完全能夠滿(mǎn)足500萬(wàn)的車(chē)輛保有量，北京的車(chē)輛保有量實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)級(jí)才配得上首都稱(chēng)號(hào)�！北本┙煌ù髮W(xué)教授季常煦亦對(duì)記者表示，北京交通擁堵的根本問(wèn)題不在于車(chē)多或是路少，最根本原因是管理系統(tǒng)對(duì)路況信息傳遞不暢。

　　季常煦說(shuō)，信息系統(tǒng)建設(shè)重點(diǎn)是做好每一個(gè)細(xì)節(jié)。他分析道，傳統(tǒng)的以手機(jī)短信或郵件等形式參與動(dòng)態(tài)信息的傳遞，實(shí)質(zhì)上沒(méi)有考慮到出行者的實(shí)際情況。“用戶(hù)由于要開(kāi)車(chē)并不一定會(huì)收取信息，傳遞也就無(wú)效了�！彼�說(shuō)，此外，無(wú)針對(duì)性統(tǒng)一發(fā)送信息，在用戶(hù)的個(gè)性化需求面前這些信息多數(shù)也是無(wú)效的�！白龊脗鬟f者的角色，發(fā)揮信息傳遞的功能，需要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行細(xì)化，關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)便捷、有效�！奔境ｌ惚硎荆�一方面新的信息系統(tǒng)，應(yīng)按細(xì)分區(qū)域?qū)�擁堵信息進(jìn)行分級(jí)再將這些信息進(jìn)行傳送；另一方面，應(yīng)將發(fā)送對(duì)象具體化，先收集某一區(qū)域的擁堵信息，再將這些信息傳遞給這一區(qū)域內(nèi)的出行者。

　　記者采訪(fǎng)的多位專(zhuān)家都表示，傳統(tǒng)的觀念認(rèn)為，運(yùn)營(yíng)商是平臺(tái)的搭建者，很難成為信息的運(yùn)營(yíng)者，而且運(yùn)營(yíng)商參與動(dòng)力不足。事實(shí)上，直接參與信息的運(yùn)營(yíng)將有利于推進(jìn)運(yùn)營(yíng)商正在進(jìn)行的智能轎車(chē)的發(fā)展，并幫助運(yùn)營(yíng)商提升用戶(hù)黏性。一方面，運(yùn)營(yíng)商有著龐大的用戶(hù)資源；另一方面，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)過(guò)程中，運(yùn)營(yíng)商又擁有著靈活的信息發(fā)布渠道。例如，中國(guó)聯(lián)通正在推進(jìn)的車(chē)載后視鏡導(dǎo)航系統(tǒng)等，可以語(yǔ)音播報(bào)等形式進(jìn)行道路信息的適時(shí)發(fā)布。

　　■建設(shè)規(guī)劃

　　北京城市車(chē)聯(lián)網(wǎng)

　　北京市“十二五”時(shí)期城市信息化及重大信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)編制完成。規(guī)劃提出，將統(tǒng)籌部署全市傳感器、探頭、電子車(chē)標(biāo)等各類(lèi)傳感終端，建設(shè)全市探頭統(tǒng)一管理系統(tǒng)，建設(shè)覆蓋城區(qū)和重點(diǎn)城郊區(qū)域的交通道路違法監(jiān)測(cè)與分析系統(tǒng)；構(gòu)建智能交通數(shù)字資源中心及出行信息服務(wù)體系，通過(guò)網(wǎng)站、手機(jī)短信、郵件等多種方式提供實(shí)時(shí)、便捷、個(gè)性化的路況視頻、出行路線(xiàn)引導(dǎo)、交通管制等信息服務(wù)，推廣車(chē)對(duì)車(chē)短程通信技術(shù)應(yīng)用，推進(jìn)智能交通系統(tǒng)與車(chē)輛的互動(dòng)感知，推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)管理方面的應(yīng)用，推動(dòng)智能監(jiān)控停車(chē)場(chǎng)建設(shè)，逐步建設(shè)國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”。

　　■數(shù)字

　　據(jù)國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，智能交通技術(shù)可使交通堵塞減少約60%，使短途運(yùn)輸效率提高近70%，使現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2-3倍，使車(chē)輛停車(chē)次數(shù)減少30%，行車(chē)時(shí)間減少13%至45%，車(chē)輛的使用效率能夠提高50%以上，降低汽車(chē)油耗15%。