基于物聯(lián)網(wǎng)的感知交通信息公共服務(wù)系統(tǒng)

　　2011年4月29日消息，由國家金卡工程協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室、江蘇省經(jīng)信委、南京市經(jīng)信委聯(lián)合主辦，中國信息產(chǎn)業(yè)商會、中國RFID產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、南京市(棲霞區(qū))人民政府共同承辦的“第三屆中國物聯(lián)網(wǎng)RFID發(fā)展年會”于2011年4月19日在南京隆重召開。來自國內(nèi)多個省市、多個行業(yè)部委的相關(guān)負(fù)責(zé)人，江蘇省、南京市的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，以及物聯(lián)網(wǎng)RFID產(chǎn)業(yè)鏈上眾多知名企業(yè)的代表近300人參加了本屆年會。

　　本文是根據(jù)公安部第三研究所防偽事業(yè)部副研究員何蔚在本次年會上的主題發(fā)言整理而成，以供業(yè)界分享。

　　尊敬的領(lǐng)導(dǎo)、專家和各位同仁下午好!我叫何蔚，在公安部第三研究所防偽事業(yè)部工作。今天介紹的項目是智能交通信息公共服務(wù)系統(tǒng)。我們是公安部直屬的科研單位，地處上海市，成立于1978年。自1995年至今，連續(xù)被上海市科委認(rèn)定為高新技術(shù)單位。目前我們研究所經(jīng)過多年的發(fā)展，研究開發(fā)了計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息安全技術(shù)、RFID應(yīng)用和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等多學(xué)科的綜合研究所。

　　公安部第三研究所將RFID技術(shù)應(yīng)用于車、人、物管理三個方向。承擔(dān)了多項國家、部委、上海市的RFID科研應(yīng)用項目。利用自主創(chuàng)新的汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源技術(shù)，重點應(yīng)用于涉車、駕駛領(lǐng)域。該技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于上海世博會，上海、南京、重慶、蘭州市等區(qū)域。并自主研發(fā)了RFID標(biāo)簽、天線、讀寫器、智能監(jiān)控箱、智能檢測柜、車載系統(tǒng)、RFID中間件等系統(tǒng)產(chǎn)品。

　　目前承擔(dān)的項目有國家十一五科技支撐項目，國家發(fā)改委信息化試點工程，公安部科技創(chuàng)新計劃項目，上海科委項目，RFID科技項目。這些是項目的重點內(nèi)容。

　　目前參與國家科技02專項，這項目是極大規(guī)模集成電路制造裝備及成套工藝。項目將解決未來發(fā)展面臨的0.13微米和65納米嵌入式NVM關(guān)鍵技術(shù)和工藝。項目將基于國內(nèi)的先進(jìn)生產(chǎn)工藝開發(fā)完全國產(chǎn)、研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的RFID芯片。芯片具備超高頻、無源、長距離、高靈敏度、大內(nèi)存容量等特點，該芯片將支持自主空中接口協(xié)議、片上集成安全機(jī)制等新特性，符合車輛專用電子標(biāo)簽的應(yīng)用要求，制成物聯(lián)網(wǎng)體制的創(chuàng)新。

　　項目將運(yùn)用新材料新工藝封裝技術(shù)，研究、試制符合工程化應(yīng)用要求的車輛專用電子標(biāo)簽，完成標(biāo)簽制作的成熟工藝、規(guī)范、檢測規(guī)程和方法設(shè)計。項目通過為10萬輛以上的車輛假裝汽車身份電子標(biāo)識，盡量覆蓋多個交通應(yīng)用行業(yè)，實現(xiàn)汽車電子表示系統(tǒng)的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。這是我們目前進(jìn)行的項目之一。

　　下面談一下背景和需求分析，技術(shù)體系，適用的服務(wù)。

　　這個背景就不多說了，2009年溫總理提出了感知中國概念之后，物聯(lián)網(wǎng)一時成為熱點，在國內(nèi)引起廣泛關(guān)注。我重點還是講一下交通運(yùn)輸領(lǐng)域RFID無線射頻等識別技術(shù)在國內(nèi)已經(jīng)陸續(xù)有所應(yīng)用。鐵道部已經(jīng)于1999年開始投資建設(shè)自動車號牌識別系統(tǒng)，并于2000年開始正式使用。2008年南京基于RFID和視頻識別技術(shù)的特定車輛管理。2010年上海世博園區(qū)車輛出入管理系統(tǒng)。

　　現(xiàn)有的RFID交通應(yīng)用項目存在的問題主要有以下方面：一是單一服務(wù)和單一功能的工具型低級應(yīng)用模式。應(yīng)用系統(tǒng)的價值鏈單一短小。應(yīng)用成本高昂，社會化應(yīng)用程度低。比如南京車輛的管理，上海世博車輛出入管理的應(yīng)用都是區(qū)域性的、工具性的應(yīng)用。

　　如何為多個領(lǐng)域的用戶提供社會化服務(wù)?這些在國內(nèi)目前還沒有前例。

　　公安業(yè)務(wù)需求中，公安信息管理系統(tǒng)的現(xiàn)狀就是普遍存在的共性問題是：信息資源范圍不全、信息的適時性差、信息的資源共享范圍小、信息系統(tǒng)智能化程度低、精準(zhǔn)化管理程度低、缺乏電子支付的系統(tǒng)。

　　其他行業(yè)的業(yè)務(wù)需求中，現(xiàn)有各行業(yè)、單位缺乏有效的機(jī)動車管理和服務(wù)手段：比如保險行業(yè)不能有效防止假騙保單、汽車租賃行業(yè)不能對車輛違章行為進(jìn)行全過程的監(jiān)控、企業(yè)事業(yè)單位缺乏對公車私用的有效管理。因此，迫切需要建立以涉車駕駛信息的新一代RFID監(jiān)控管理系統(tǒng)。

　　傳統(tǒng)視頻技術(shù)為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)智能交通在公安、交通管理中發(fā)揮著不可替代的作用。但是視頻識別技術(shù)依托汽車固有的號牌作為信息源采集，由此帶來汽車身份采集上較大的局限性。

在采集識別精度方面存在多種無法全面抓牌的實際情況。比如車牌污損，天氣影響，當(dāng)車輛排隊進(jìn)行時，車間距太小，大車遮擋后面的小車，車隊排隊時滯留在檢線上無法達(dá)到識別。從系統(tǒng)整體效能的角度，希望能夠有新的技術(shù)手段進(jìn)行完善。