受影響線路的信號(hào)生產(chǎn)商否認(rèn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷,稱是技術(shù)發(fā)展帶來(lái)的新問(wèn)題
。5日,同樣一幕在蛇口線再次重演;7日,深圳地鐵環(huán)中線也因?yàn)橄嗤脑虺霈F(xiàn)故障,事故原因初步鎖定為便攜式WiFi信號(hào)的干擾。11月9日,深圳地鐵集團(tuán)終于發(fā)布公告,承認(rèn)之前蛇口線和環(huán)中線受WiFi信號(hào)影響而產(chǎn)生故障。這兩條線路的信號(hào)生產(chǎn)商卡斯柯公司也因此被推到了風(fēng)口浪尖。
卡斯柯公司昨回應(yīng),干擾事件的發(fā)生并非信號(hào)系統(tǒng)故障造成,也不存在系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷。這是信息技術(shù)發(fā)展和成果應(yīng)用所產(chǎn)生的新問(wèn)題。深圳地鐵集團(tuán)黨群建設(shè)部部長(zhǎng)汪玉竹表示,這幾天未接到任何有關(guān)信號(hào)故障的報(bào)告!翱ㄋ箍屡浜衔覀冞M(jìn)行了信號(hào)系統(tǒng)方面的整改,已經(jīng)采取了有效的措施。也請(qǐng)市民放心,為什么在干擾發(fā)生后我們的地鐵照常運(yùn)營(yíng)?因?yàn)楦蓴_事件只是造成晚點(diǎn),地鐵安全是在我們控制范圍內(nèi)的。
卡斯柯為溫甬事故動(dòng)車供貨商
卡斯柯信號(hào)有限公司成立于1986年3月14日,是由中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司與阿爾斯通(中國(guó))投資有限公司共同出資組建的,是中國(guó)鐵路第一家中外合資企業(yè)。
該公司是“7·23溫甬動(dòng)車事故”的供貨商之一,同時(shí)也是去年上海地鐵追尾事故的信號(hào)生產(chǎn)商。
據(jù)《新世紀(jì)》報(bào)道,2011年7月29日下午,運(yùn)營(yíng)方上海申通地鐵公司發(fā)布調(diào)查結(jié)果稱,上海地鐵10號(hào)線實(shí)施CBTC(基于無(wú)線通訊的信號(hào)控制系統(tǒng))信號(hào)升級(jí)調(diào)試時(shí),發(fā)生信息阻塞故障,致使后一列車重復(fù)使用前一列開(kāi)往虹橋火車站列車的進(jìn)路信號(hào),兩輛列車追尾。
這次事故導(dǎo)致270多名乘客受傷,引發(fā)了人們對(duì)卡斯柯公司CBTC信號(hào)系統(tǒng)的懷疑,其信號(hào)系統(tǒng)的不穩(wěn)定也被使用過(guò)的客戶和專家們指出。
除了這些特大交通事故,卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)造成的故障已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮,但是并未阻止該公司拿下更多城市的地鐵信號(hào)系統(tǒng)承包權(quán)。深圳地鐵蛇口線、環(huán)中線也是其中的一部分,據(jù)悉,卡斯柯公司在承建蛇口線信號(hào)系統(tǒng)時(shí)還創(chuàng)下了最短工期的記錄。
公司稱已配合地鐵采取措施
南都記者聯(lián)系到卡斯柯公司上?偛渴袌(chǎng)部公共關(guān)系副經(jīng)理張程貽,她在接受采訪時(shí)回答了目前對(duì)于卡斯柯公司的諸多質(zhì)疑。張小姐表示:“該事件在上周五深圳地鐵集團(tuán)發(fā)布的官方聲明中已有陳述,明確干擾事件的發(fā)生并非信號(hào)系統(tǒng)故障造成,也不存在系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷。這是信息技術(shù)發(fā)展和成果應(yīng)用所產(chǎn)生的新問(wèn)題!
關(guān)于對(duì)卡斯柯信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)的質(zhì)疑,張小姐答道:“卡斯柯所提供的信號(hào)系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮到了干擾的處理,采取了當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)最新的抗干擾技術(shù),該技術(shù)廣泛應(yīng)用于全球以及國(guó)內(nèi)北京、上海等其他城市的部分CBTC項(xiàng)目,在應(yīng)對(duì)干擾管理的健壯性(是指軟件對(duì)于規(guī)范要求以外的輸入情況的處理能力。)方面已經(jīng)得到充分證明,迄今從未發(fā)生類似干擾事件。”
同時(shí),她強(qiáng)調(diào)卡斯柯公司目前已經(jīng)根據(jù)干擾原因,配合深圳地鐵集團(tuán)采取了有效預(yù)防性措施。上述措施實(shí)施后,到目前為止,沒(méi)有再發(fā)生類似的干擾事件。
疑問(wèn)
為何龍華線和龍崗線無(wú)恙
深圳蛇口線與環(huán)中線近日飽受WiFi干擾之苦。上周五,深圳地鐵集團(tuán)稱,經(jīng)過(guò)深入分析和檢測(cè),初步判斷故障原因是線路信號(hào)系統(tǒng)受到了列車上乘客所使用的便攜式3G無(wú)線路由器所產(chǎn)生的信號(hào)干擾所致(其原理有別于3G手機(jī)自身WiFi功能)。此類便攜式3G無(wú)線路由器主要用于將無(wú)線通信3G信號(hào)轉(zhuǎn)換為WiFi信號(hào)供無(wú)線終端使用,其無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸頻段與地鐵信號(hào)系統(tǒng)傳輸頻段相同,均為公眾免費(fèi)頻段2.4GHz。
實(shí)際上,深圳地鐵曾有過(guò)三個(gè)建設(shè)方,除了深圳地鐵集團(tuán)外 ,還有深圳地鐵3號(hào)線投資有限公司以及港鐵。為何原深圳地鐵集團(tuán)建設(shè)的線路遭遇WiFi干擾之苦,其他線路卻無(wú)此憂?深圳地鐵集團(tuán)以及信號(hào)承包商卡斯柯仍受質(zhì)疑。
1 羅寶線與龍華線一期 系統(tǒng)較老不用頻段
羅寶線與龍華線是深圳地鐵一期工程。據(jù)深圳地鐵內(nèi)部人士,以及相關(guān)公開(kāi)資料均顯示,這兩家公司在信號(hào)系統(tǒng)方面均使用準(zhǔn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng),不同于目前出現(xiàn)問(wèn)題的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)(CBTC),這種相對(duì)較老的信號(hào)系統(tǒng),并不需要使用到頻段,因此沒(méi)有涉及到被W IFI干擾的問(wèn)題。
2 龍華線二期 港鐵使用繳費(fèi)頻段
但是列車上,除了信號(hào)系統(tǒng)外,還有乘客資訊系統(tǒng)(pids),即列車上的電視等。
公開(kāi)的資料顯示,港鐵(深圳)運(yùn)營(yíng)的乘客資訊系統(tǒng)就是使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸方式,但是港鐵方面沒(méi)有使用無(wú)需申請(qǐng)無(wú)需收費(fèi)的2.4GHz頻段,而是使用了需要申請(qǐng)、繳費(fèi)的5.8GHz頻段。
深圳地鐵內(nèi)部人士透露,龍華線二期建設(shè)方就是港鐵,港鐵方面當(dāng)時(shí)考慮到龍華線有部分線路位于路面,要遭受的干擾較大,并且考慮到5.8GHz頻段具有較強(qiáng)的商用可能,因此才選擇了這一頻段。
盡管有業(yè)內(nèi)人士透露,從無(wú)線電發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,5.8GHz很有可能很快放開(kāi),成為無(wú)需申請(qǐng)無(wú)需繳費(fèi)的頻段。但深圳地鐵內(nèi)部人士亦不得不承認(rèn),在深圳地鐵蛇口線環(huán)中線信號(hào)受干擾的今天,港鐵的選擇更具有前瞻性。
公開(kāi)資料顯示,港鐵的部分線路也使用移動(dòng)閉塞系統(tǒng)(CBTC),需要使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳遞信號(hào)。港鐵公司表示,香港的WiFi上網(wǎng)服務(wù)受相關(guān)政府部門的監(jiān)管,港鐵公司也有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇胧,確保服務(wù)供應(yīng)商提供的WiFi服務(wù)不會(huì)影響鐵路服務(wù)的運(yùn)作。
香港理工大學(xué)電子及咨詢工程學(xué)系副教授劉重明介紹說(shuō),如果乘客使用的WiFi與地鐵信號(hào)系統(tǒng)使用的WiFi均是2.4GHz頻段,彼此受到干擾是有可能的。但是目前乘客WiFi使用這一公用頻段,港鐵使用的卻不是這一公用頻段,因此彼此不會(huì)有干擾。
3 龍崗線 采用龐巴迪系統(tǒng)
龍崗線大部分位于地面,但仍有隧道工程。據(jù)悉,三大通訊運(yùn)營(yíng)商同樣在隧道內(nèi)安裝了相關(guān)信號(hào)發(fā)射器。
但是龍崗線方面表示,實(shí)踐中以及近日的測(cè)試中,龍崗線信號(hào)系統(tǒng)都未受WiFi干擾。
龍崗線信號(hào)系統(tǒng)的原理與蛇口線和環(huán)中線一樣,均使用移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)。但是承包商不一樣,龍崗線為龐巴迪系統(tǒng),蛇口線與環(huán)中線則是卡斯柯系統(tǒng)。
采寫:南都記者 吳懌 李亞坤 見(jiàn)習(xí)記者 黃丹