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全國人大代表、 中國中鐵 副總工、中國工程院院士王夢恕昨天上午在人民大會堂前被記者圍堵，回答了關(guān)于高鐵提速、車票打折、鐵總還債等問題。王夢恕稱，火車上開通WiFi會影響信號，票價“高”是因為工資低。
京華時報 記者商西
談票價
站票半價不好實施
記者：網(wǎng)友提倡站票要半價，您怎么看？
王夢�。�不好辦，因為上車后可能還有座可以坐，不是定死的。
記者：有乘客提出高鐵晚點應可以退票、補票，可行嗎？
王夢恕：晚點主要天氣原因引起，不是運營引起，像災害等隨時都有可能發(fā)生，不應該(退票)。
記者：淡季時火車票可不可以打折？最低能打折多少？有沒有進行中的預案？
王夢恕：這個國家全部交給鐵總了，鐵總交給各個管理局。各個地方都不一樣，如果沒人坐，就打折，打多少臨時再定，誰也不好說。但低于20%可能就不能再低了，還要考慮成本的問題，即使沒人坐，機車還有各種消耗。
車票旺季不加價
記者：火車票會漲價嗎？旺季會不會加價？
王夢�。�旺季不加價。客運不漲價，反而在降價。現(xiàn)在的定價是比較合理的。物價每年按3%在上升，不加價等于就降了。
記者：普通百姓還是認為票價太高，你怎么看？
王夢�。�是你工資低，所以要求把工資提起來，我們不能照顧落后的。
談購票
網(wǎng)上購票不需太透明
記者：投入這么多資金，大家對購票網(wǎng)站的意見還是很大。
王夢�。�投入倒不多，有黃牛在搗亂，我們正在調(diào)整，不允許搶票軟件，都要處理。
記者：12306一定要鐵路總公司自己弄嗎？能不能外包給第三方來處理？
王夢恕：基本不這樣做，一搞就怕亂，比如中間加價。
記者：大家擔心鐵總自己辦網(wǎng)站透明度不高。
王夢�。�透明度要那么高干什么？能買票就行了唄。
記者：有沒有相應的監(jiān)管措施？
王夢�。�現(xiàn)在正在研究，的確中國人太復雜了。
談高鐵
正在實驗時速320公里
記者：動車事故后，一直沒提到原來有的速度？
王夢�。�運營速度是時速350公里，真正行駛的速度是300公里，現(xiàn)在想提到320，正在實驗。時速250公里的已經(jīng)從200提高到220，已經(jīng)實現(xiàn)了。怎么提起來？做實驗，測試機車壽命怎么樣。
記者：您覺得現(xiàn)在運行安全監(jiān)管到位了嗎？
王夢�。�絕對到位，沒問題，管理由高級技師擔綱。
談服務
開通WiFi影響信號
記者：很多人建議在火車上開通WiFi，可行嗎？
王夢恕：不開。打手機就行了，其他不再搞，主要是安全方面的考慮，影響信號。
記者：現(xiàn)在高鐵上盒飯保質(zhì)期3天，是不是有點長？
王夢�。�現(xiàn)在都委托給社會上的做，好多服務都很差勁，有的都發(fā)霉了還給大家吃，抓到就不客氣。
談經(jīng)營
民營資本不進主要干線
記者：現(xiàn)在鐵總債務問題如何？
王夢�。�陸續(xù)慢慢在還，效果很好，像北京到上海，原來估計要12年到15年還清，現(xiàn)在看10年左右可以還清了。我們舊線以貨運為主，也賺了很多錢。
記者：現(xiàn)在一直在建城際鐵路，但內(nèi)部的說法是城際鐵路一直在虧損的狀態(tài)？
王夢�。�要整個統(tǒng)一考慮，有的虧損有的贏利，最后總的來看沒有虧損，是贏利的。現(xiàn)在高鐵虧損我們靠舊線的貨運來補償，所以整體上能補回來。
記者：你對民營資本進入鐵路怎么看？
王夢�。�民營資本不進主要干線，只進省一級的，這個是允許進的，但大的干線不允許，就像以北京為中心，所有省會城市8小時到北京，這個線路是國家管的，還有各省會之間也都是干線，也不能進。
談改革
再來個“婆婆”沒必要
記者：為什么說鐵路運輸由鐵路公司控制安全就有保障了？
王夢�。�因為鐵路公司本來就以運輸為主，原來在鐵道部時一半還要搞建設，分離后鐵總沒這個義務了，以安全運輸為主。
記者：為什么說分七大區(qū)域這樣的鐵路公司運營不適合中國現(xiàn)狀？
王夢�。�本來各個局都很正常的，你再來個“婆婆”，沒有必要。鐵總為什么一年都沒成立，沒建立起來？最后才建起來，職責范圍都不清楚。
記者：您覺得鐵總管理局的業(yè)務沒有必要？
王夢�。�現(xiàn)在成立很難，不好管理。規(guī)劃管理不了，安全質(zhì)量管理不了，管理什么？鐵總自己不知道，這是個問題。
