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蘋果 日前發(fā)布了其首個(gè)車載操作系統(tǒng)CarPlay，被業(yè)內(nèi)人士解讀為IT企業(yè)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域之舉。從 谷歌 推出無人駕駛技術(shù)，到蘋果宣布研發(fā)車載系統(tǒng)，如今車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為各汽車廠商爭相宣傳汽車產(chǎn)品的賣點(diǎn)，幾乎沒有人質(zhì)疑車聯(lián)網(wǎng)的光明前景。
據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查研究，2015年中國汽車年產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場規(guī)模有望突破1500億元。誘人的市場盈利空間吸引著各路廠商紛紛推出車聯(lián)網(wǎng)自有品牌及技術(shù)。
然而，車聯(lián)網(wǎng)表面上呈現(xiàn)的繁榮卻并不能掩蓋其仍發(fā)展混亂的事實(shí)。除了產(chǎn)品自身缺陷外，最重要的原因是商業(yè)模式尚未形成。汽車、IT企業(yè)紛紛搶占車聯(lián)網(wǎng)市場，看重商機(jī)，更看重車聯(lián)網(wǎng)帶來的巨額利益回報(bào)。但車聯(lián)網(wǎng)各方卻沒有找到能夠讓產(chǎn)業(yè)鏈各方盈利的商業(yè)模式。無論跨國公司還是國內(nèi)自主車企，目前提供的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)還是以品牌為邊界，封閉在各自體系內(nèi)。
究其原因，正是產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)廠商及行業(yè)各自為戰(zhàn)、自行發(fā)展的結(jié)果。現(xiàn)階段，車企都在搭建基于自身車型的車聯(lián)網(wǎng)，不同品牌間無法形成互聯(lián)。各家的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在硬件和軟件方面都各不相同，沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，無法產(chǎn)生商業(yè)模式。正是企業(yè)各自為戰(zhàn)最終導(dǎo)致無法形成統(tǒng)一利益鏈條，客戶更多的感受也只停留在“車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)”和手機(jī)應(yīng)用互動上。
豐田汽車 董事長內(nèi)山田曾坦言，“只有開放，才能讓目前封閉的、單向的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)融入一個(gè)體系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)無障礙的信息分享，智能交通、自動駕駛等才能成為現(xiàn)實(shí)”。因此，除了不斷改進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的實(shí)用性和產(chǎn)品的用戶體驗(yàn)，怎樣打破傳統(tǒng)車企及行業(yè)之間的利益格局，或許才是車聯(lián)網(wǎng)未來走向市場，實(shí)現(xiàn)普及的真正出路。
此前，Google已經(jīng)宣布成立了一個(gè)合作團(tuán)體。用一句話概括，就是一個(gè)由Google、汽車公司以及供應(yīng)鏈組成的聯(lián)盟，而這個(gè)聯(lián)盟現(xiàn)在仍然處于擴(kuò)張中。因此，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還應(yīng)該形成合力才能發(fā)展，畢竟所有在路上行駛的車輛，如果車與車之間不能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，那么它只能是一個(gè)自娛自樂的工具，這不是車聯(lián)網(wǎng)誕生的初衷。
