英特爾卡位車(chē)聯(lián)網(wǎng) 探尋新商機(jī)

　　趙陳婷

　　“無(wú)論是IT巨頭，還是車(chē)企大佬，如果不說(shuō)自己在忙著研發(fā)汽車(chē)智能產(chǎn)品或者車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不說(shuō)自己馬上要推出無(wú)人駕駛的汽車(chē)，可能都不好意思張口聊天。”

　　互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?cè)缫验_(kāi)始在汽車(chē)上尋找新的商機(jī)，除了谷歌之外，蘋(píng)果也在之前推出了CarPlay，百度推出了CarNet，騰訊推出了路寶……

　　 英特爾 (Intel)、英偉達(dá)(NVIDIA)、 高通 (Qualcomm)等半導(dǎo)體企業(yè)亦已低調(diào)地將觸角延伸至營(yíng)收表現(xiàn)較為穩(wěn)定的汽車(chē)電子市場(chǎng)，欲利用最新的處理器產(chǎn)品線切入聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)域。

　　這一次，作為全球最大的半導(dǎo)體公司，英特爾的胃口依然不小。

　　“我們的目標(biāo)是希望在汽車(chē)領(lǐng)域成為非常領(lǐng)先的廠家，就像我們?cè)赑C或者服務(wù)器領(lǐng)域一樣。英特爾既然要做，就不會(huì)希望在這里面做第三、第四，一定要在前面。”英特爾物聯(lián)網(wǎng)解決方案與產(chǎn)品事業(yè)部交通解決方案事業(yè)部市場(chǎng)開(kāi)發(fā)總監(jiān)徐偉杰這樣告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。

　　而這背后，汽車(chē)從立項(xiàng)到出廠動(dòng)輒幾年的時(shí)間以及漫長(zhǎng)的使用期限，對(duì)于擅長(zhǎng)消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品的英特爾而言，無(wú)疑也將是一個(gè)考驗(yàn)。

　　在IDC研究總監(jiān)王吉平看來(lái)，聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)是各大芯片廠商的必爭(zhēng)之地。

　　“如果說(shuō)是智能手機(jī)的爆炸式增長(zhǎng)促使芯片市場(chǎng)第一輪洗牌，那么當(dāng)包括聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)在內(nèi)的物聯(lián)網(wǎng)增長(zhǎng)出現(xiàn)井噴的時(shí)候，會(huì)造成上游芯片廠商的第二次洗牌。”王吉平解釋道。

　　而英特爾要切入的也是車(chē)載系統(tǒng)產(chǎn)品。據(jù)其介紹，采用英特爾處理器的IVI系統(tǒng)具有多種擴(kuò)展功能。該處理器及其 I/O 芯片經(jīng)過(guò)重新封裝，能夠滿足汽車(chē)和嵌入式客戶對(duì)更高溫度和較低百萬(wàn)機(jī)會(huì)缺陷數(shù)(DPM)的要求，使產(chǎn)品快速進(jìn)入市場(chǎng)，提高汽車(chē)產(chǎn)品的差異性。

　　而在徐偉杰看來(lái)，英特爾已經(jīng)完全不像原來(lái)那個(gè)純粹的芯片供應(yīng)商，單純提供一個(gè)芯片給到廠家，廠家再去做一個(gè)產(chǎn)品。

　　“今天我們會(huì)跟廠家一起做，根據(jù)不同的行業(yè)，我們會(huì)超越芯片，去做一些解決方案�！毙靷ソ苓@樣告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。

　　按照英特爾的規(guī)劃，比較有能力的車(chē)企可以選擇用英特爾的芯片，最終做成自己的產(chǎn)品；車(chē)企也可以基于英特爾提供的應(yīng)用解決方案往外擴(kuò)展，做差異化的部分，這樣就可以加快產(chǎn)品的上市。

　　事實(shí)上，車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)只是英特爾野心的第一步。未來(lái)英特爾打算推出的產(chǎn)品還將面向高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)和無(wú)人駕駛(autonomous driving)解決方案。

　　“就像蓋房子一樣，我們提供了一個(gè)基礎(chǔ)的框架，然后廠家去裝修，再把一些差異化、創(chuàng)新的產(chǎn)品安置好就可以了�！毙靷ソ芙忉尩�。

　　公開(kāi)資料顯示，英特爾IVI系統(tǒng)目前的合作伙伴有英菲尼迪、寶馬、起亞、捷豹路虎、豐田等諸多海外車(chē)企。而在中國(guó)，華泰汽車(chē)、深圳合正、武漢藍(lán)星、紅旗軟件、華陽(yáng)通用電子、航盛等眾多供應(yīng)商也已加入其中。

　　“相信在2014年下半年到2015年年初，會(huì)有更多的車(chē)企在用英特爾的產(chǎn)品，并且在市面上會(huì)有相應(yīng)的車(chē)型出來(lái)�！睋�(jù)徐偉杰透露，英特爾既然要做這個(gè)市場(chǎng)，就不會(huì)希望在這里面做第三、第四，一定要在前面。

　　不過(guò)，PC、平板等消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品與車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)有著截然不同的生態(tài)。

　　徐偉杰對(duì)此的回應(yīng)是，這是(我們)學(xué)習(xí)的過(guò)程，也是一個(gè)挑戰(zhàn)的過(guò)程�！岸�英特爾之前做的電腦，可能一年、兩年就要更新一代了。但對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，從立項(xiàng)到產(chǎn)品出廠可能需要4年的時(shí)間，而它一旦投入生產(chǎn)可能10年都需要供貨�！�

　　而這背后，如今的芯片市場(chǎng)已經(jīng)不再是英特爾獨(dú)霸天下的世界了，隨著PC銷(xiāo)量大幅下滑，中低端芯片廠商在移動(dòng)領(lǐng)域的風(fēng)生水起，市場(chǎng)格局已經(jīng)發(fā)生改變。

　　今年4月召開(kāi)的IDF14春季英特爾信息技術(shù)峰會(huì)上，科再奇在演講中也坦承，英特爾錯(cuò)過(guò)了平板電腦的第一輪爆發(fā)，但絕對(duì)不會(huì)再錯(cuò)過(guò)第二輪。對(duì)此，科再奇表示，英特爾2014年將按計(jì)劃與合作伙伴一起出貨4000萬(wàn)臺(tái)平板電腦，而這個(gè)數(shù)字在2013年僅僅為1000萬(wàn)部。

　　“智能汽車(chē)的發(fā)展將迎來(lái)新的契機(jī)，谷歌這些廠商正在定義新的智能汽車(chē)，從加大投入和進(jìn)入機(jī)會(huì)來(lái)講，現(xiàn)在是非常合理和值得看好的機(jī)會(huì)�！蓖跫�平解釋道。