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另據(jù)新華社電 (記者樊曦、齊中熙、錢春弦) 在傳統(tǒng)觀念里，任何一點信號干擾都可能影響飛機安全飛行�？罩猩暇W安全性到底如何保障？
中國電信市場部總經理齊炳輝介紹，機上通訊在國外已有十年歷史，空中上網也有四五年，在全球范圍已有廣泛應用。美國約有近2000架飛機可以空中上網。
“機載客艙寬帶互聯(lián)網服務已獲得美國和歐洲等民航管理機構的認證，乘客在機艙內的通訊不會對飛行安全造成影響。國外有些公司已經允許手機在飛行模式下全程開機，包括起飛和降落階段�！眹綑C上網絡建設項目辦公室負責人王淼說。
為最大限度保證飛行安全，國內航空公司對上網的要求更為嚴苛。飛機起飛后爬升到3000米以上才允許開機并提供服務。當飛機下降高度低于3000米時，設備自動關閉。
此外，國內航空公司仍然禁止乘客使用手機上網。為什么？專家們給出的答案讓人很“汗”：因為國內一些人用“山寨”手機，即使在飛行模式下，由于手機的電磁設備不完全符合要求，功率可能過大，會對機前艙儀表設備造成影響。
能在空中實現(xiàn)安全上網自然是一件好事，但空中上網何時能推廣？會不會收費？
據(jù)了解，國外航空公司對空中上網收費分不同情況：有些會開放幾個與自己有合作的網站，但是自由瀏覽要收費；有些只對比較低速的鏈接免費；也有完全不收費的。
齊炳輝表示，中國電信將對乘客傾向的支付方式、可接受資費標準、使用流量、時長和習慣等情況進行統(tǒng)計和調研，為下一階段推廣商用服務做好準備。
東航轉型辦公室副主任張弛表示，空中上網大勢所趨，預計國內乘客實現(xiàn)空中上網應該為期不遠。雖然目前尚無時間表，但專業(yè)預測稱，到2015年，全球將有25%的民用飛機、100%的公務機實現(xiàn)上網功能。
