banner.jpg)
相關專題：
何芳 米思源
6月2日，美國第二大汽車公司福特選擇在亞洲最大的電腦展——臺北國際電腦展上，發(fā)布搭載車對車通訊技術(Vehicle-to-Vehicle ,V2V)的全新第六代野馬跑車。
福特當天同時發(fā)布的車聯(lián)網(wǎng)新技術還包括，緊急救援通訊功能(Emergency Assistance)以及搭載Ford SYNC?多媒體通訊整合系統(tǒng)所使用的 AppLink車用應用程式。
“選擇在電腦展，而不是車展發(fā)布野馬，說明我們對于消費者在汽車互聯(lián)需求方面的重視�！�6月2日， 福特汽車 亞太區(qū)產品副總裁特雷佛(Trevor Worthington)在接受21世紀經濟報道采訪時表示。
在福特關于車聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)略版圖中，有一個叫做“可移動的藍圖戰(zhàn)略”，是在定義未來整個十年、二十年、三十年后，汽車和交通生態(tài)鏈呈現(xiàn)的狀態(tài)和解決方案�！白罱K，我們希望有一個比較智能的交通生態(tài)鏈來解決堵車的問題，以節(jié)約時間，讓汽車可以跟各式各樣基礎設施去溝通�！碧乩追鸶嬖V記者。
實際上，福特在車聯(lián)網(wǎng)技術上的激進更多地體現(xiàn)在中國大陸市場，早在去年廣州車展， 長安福特便宣布，搭載AppLink的全新一代福克斯和嘉年華將會在2014年晚些時候上市。 同時，福特V2V路上試驗項目已經在美國和德國等歐洲國家展開，很多車企業(yè)也加入進來，關于車與車通訊和互聯(lián)的技術，各國正在醞釀制定基礎的行業(yè)標準，中國的步伐需要加快。
車聯(lián)網(wǎng)技術大眾化
《21世紀》：汽車智能化方面，福特的車聯(lián)網(wǎng)技術上在中國比較有優(yōu)勢，推進比較快，但同時智能化和電動化是未來的一個趨勢，而且可以互相結合，福特在電動化方面是如何考慮的？
特雷佛：首先要強調的是福特始終都是一個大眾品牌，我們的目標也是把服務提供給大眾，車聯(lián)網(wǎng)技術也希望是一般人可以支付的。而車聯(lián)網(wǎng)和電動車，在福特內部被分成兩條路線，這是因為車聯(lián)網(wǎng)這種服務是所有人都非常期待和需要的，而新能源車只是在部分的市場、部分的客戶才會有這方面的需求。福特的確是具備很多新能源方面的技術，有混合動力、純電動、插電式的混合動力等等，但是一般來說這個客戶群體和車聯(lián)網(wǎng)的客戶群體是不一樣的，這兩個技術可以同時有，也可以是分開的。
《21世紀》：有沒有想過把兩者結合到一起？比如現(xiàn)在 特斯拉 的方向。
特雷佛：從福特的角度，他們完全是可以在一起去體現(xiàn)的，但不一定有了一個就必須有另外一個。電動車行業(yè)的成本現(xiàn)在是比較高的，而且只有一小部分人能夠接受，但是車聯(lián)網(wǎng)服務則是更多人會去用它。并不是說這兩者不能結合到一起，只是說現(xiàn)在電動車的市場本來就比較小，如果這兩個連接到一起的話，靠電動車讓更多的人使用車聯(lián)網(wǎng)服務是比較難的。
Applink:連接手機與車機的標準協(xié)議
《21世紀》：你理解的車聯(lián)網(wǎng)到底是一個怎樣的概念？
特雷佛：關于車聯(lián)網(wǎng)，不同用戶的看法和定義不太一樣，福特希望通過三種最方便和安全的鏈接方式：嵌入式、帶進來的模式、以及從云端直接使用，讓用戶享受車聯(lián)網(wǎng)技術的樂趣。目前，AppLink是把手機上的App引入車內，比如直接在車上把手機上的音樂播放出來。
關于怎么連，客戶有不同的需求，我們要做的就是去滿足用戶的各種需求。舉例來說，當用戶需要消費內容，可能更希望把手機帶進車里來，因為他已經習慣從手機得到內容，習慣手機的體驗，我們就可以通過AppLink這樣的技術使用戶在一個熟悉的環(huán)境下去取得內容。今后當技術比較成熟，直接從云端下載應用到車里也是可以的。我們不會把自己限制在某一種特定的技術上，因為我們最后的目標是滿足客戶的不同需求。
《21世紀》：關于AppLink，如何在駕駛過程中盡可能減少駕駛者存在的安全風險？
特雷佛：首先強調的是，福特的AppLink是開放體系，因為一個新的技術需要有很多人共同努力發(fā)揮想象，人多力量大，我相信軟件開發(fā)者是非常有想象力的。關于安全性的問題，我們要把手機上的應用放到車里，并不是指要把這個應用的所有功能都放到車里。
因為很多應用都是需要跟用戶強交互的，的確是會產生一些分神的問題，我們的合作伙伴會把應用中的功能進行篩選，把適合車的，哪怕只是一兩個，通過AppLink把這個功能帶到車里，并且提供良好的服務。福特會有一定的控制，我們不會去控制開發(fā)商做什么樣的應用，而會在其安全性上以專業(yè)的眼光去檢測，如果有些應用是會對駕駛者和路人導致安全隱患的話，我們是會禁止這個App在福特車上進行使用。
《21世紀》：還是關于AppLink，整車的開發(fā)周期大概是在5年左右，但IT技術日新月異，如何做到同步更新？
特雷佛：其實我們這個AppLink就是為了應對開發(fā)周期而采取的一種策略，車一般是三到五年的開發(fā)周期，國內應用軟件可能半年、十個月就會更新，網(wǎng)絡也是，以前是2G、2.5G、現(xiàn)在是3G、馬上就要4G，這方面AppLink有它先天的優(yōu)勢，因為它的應用主要還是綁在手機上，我們只是定義了一個手機跟車的協(xié)議，只要這個協(xié)議不變，而且這個協(xié)議成為標準的話，那么你的手機提升到4G之后，你車內應用的體驗也會相應上升到4G的體驗。不需要去改動你的車，也不需要在你的車上再去花一分錢，這是AppLink最大的優(yōu)勢之一。
《21世紀》：針對開發(fā)者對車輛數(shù)據(jù)的開放，到底可以開放到什么程度？
特雷佛：車輛數(shù)據(jù)的開放有兩個原則性問題，第一開發(fā)商使用車輛數(shù)據(jù)的目的是為用戶增加價值或者需要為用戶增加價值，第二個原則就是不影響車輛的正常行駛和運行。目前開放的數(shù)據(jù)已經在我們開發(fā)者網(wǎng)站上有詳細的列表，包括一些和車輛相關的ID、和速度、GPS相關的數(shù)據(jù)。福特對車輛數(shù)據(jù)的開放肯定會有一些控制，前提是需要明確開發(fā)商的確是需要這些數(shù)據(jù)而不是為了收集這些數(shù)據(jù)。
終極目標：車與車、車與物的連接
《21世紀》：V2V的終極目標是什么？ 這是不是無人駕駛技術的基礎？
特雷佛：V2V將來的一個目標是可以讓車跟外界互動，可以收集許多信息，咨詢駕駛人應該如何做最好的決定去安全駕駛，至于這是不是無人駕駛的前提，我們跟其他廠家有一點不同，我們只是希望這些技術可以幫助駕駛人更安全更智能、更有效地開車，為這些提供有效的信息。
《21世紀》：關于車聯(lián)網(wǎng)技術，福特中長期的目標是什么？
特雷佛：福特其實有短期、中期、長期的關于車聯(lián)網(wǎng)目標，這個戰(zhàn)略叫做可移動的藍圖，是在定義未來整個十年、二十年、三十年后，汽車和交通生態(tài)鏈呈現(xiàn)的狀態(tài)和解決方案。短期來說，我們已經有了很多跟安全有關的解決方案，比如在盲點的時候這個車就可以感應到等等。
目前，我們在歐洲，在北美，在很多不同的地方不停地在做一些實驗，去研究這些智能技術如何引進我們的汽車。今天下午幾個德國的工程師過來演示一些剛提出的案例，比如在出門以前，我的車就可以幫我找到一個終點的停車場，這個如何實現(xiàn)？那短期內，我們能想到的就是通過一個App、一個應用在我出門前就已經幫我找好了停車位。
未來，如果有一天我的汽車不僅可以跟其他的汽車溝通，而且可以跟停車場或者其他的基礎設施來進行溝通的話，也許就不需要手機這個終端來做這方面的溝通，比如將來也許汽車可以是跟鐵欄桿進行一個溝通，這個鐵欄桿可以彈出的信息是周圍走過幾個人、有幾款車、有幾只狗，或者這附近有沒有出過事故，然后這些信息可以直接地傳到我們的車。最終，我們希望有一個比較智能的交通生態(tài)鏈來解決堵車的問題，以節(jié)約時間，讓汽車可以跟各式各樣的一些基礎設施去溝通。(編輯 徐鋒 何芳)
