相關專題：
李晶
11月10日，華為聯(lián)姻長安汽車進軍車聯(lián)網。1個月前，華為剛剛與東風汽車簽署了類似的合作協(xié)議，這些合作包括共同開發(fā)一個類似手機安卓系統(tǒng)的開放平臺，讓不同品牌的汽車都在這個平臺上進行APP的下載和應用。而未來的合作項目還包括共同研發(fā)諸如無人駕駛汽車等等。
車聯(lián)網只是華為“下一步”計劃中的一部分。華為輪值CEO徐直軍表示，華為要向一家IT公司轉型。華為內部人士則表示，華為在向物聯(lián)網業(yè)務做準備，包括業(yè)務能力、內部架構等方面。
沒錯，這正是華為的轉型方向，成為網絡社會中的一個消費品牌。這意味著這個電信大佬的生意模式將發(fā)生巨大的改變。據華為內部人士介紹說，未來，華為計劃與全球許多大型汽車制造商，如寶馬、大眾、福特等公司共同開發(fā)應用于汽車行業(yè)的通訊應用。
事實上，來自于互聯(lián)網OTT(Over The Top的縮寫，指通過互聯(lián)網向用戶提供各種應用服務廠商)的瘋狂生長，讓運營商語音業(yè)務受到嚴重挑戰(zhàn)，也讓運營商業(yè)務占比超過7成的華為也同樣面臨著被“管道化”的風險。
在這種情況下，建立一個物聯(lián)網的信息生態(tài)系統(tǒng)正是華為向IT公司轉型的核心。最近，華為斥資2500萬美元收購了英國物聯(lián)網芯片和解決方案提供商Neul，并計劃以Neul為中心建立一個全球級物聯(lián)網，這是其在英國13億英鎊投資計劃的一部分。據華為有關人士透露，Neul與華為就窄帶物聯(lián)網展開過9個月的合作，華為還將在劍橋進行大規(guī)模招聘，為建立全球物聯(lián)網招兵買馬。華為計劃會以Neul為核心，在英國構建一個“卓越中心”。
物聯(lián)網管道
大約三年前，華為開始與一家日本運營商 NTT Domco公司合作，將華為自己研制的芯片安裝在日本街頭飲料的零售機上，每一瓶飲料賣完了以后會自動發(fā)信號到它的處理中心，處理中心會安排取貨。類似的商業(yè)應用還包括，未來汽車好似你手中的智能手機。據華為內部人士介紹，“華為與汽車廠商合作開發(fā)車聯(lián)網系統(tǒng)平臺，即智能汽車操控臺上有一個屏幕，這輛汽車并不孤單，未來將和手機、PC進行多屏幕互動。甚至你還可以使用手機或家庭電腦指揮你的汽車，讓它自動倒車或打開車上的空調等�！痹撊耸窟@樣描述華為參與建構的未來世界。
據透露，東風與華為戰(zhàn)略合作分“三步走”展開，最終實現具有情感化自動駕駛的智慧汽車。雙方已有明確分工：東風汽車負責車聯(lián)網產品的集成與應用，華為則側重于產品的開發(fā)與生產；在具體項目開發(fā)時，雙方共同制定項目開發(fā)計劃，指定人員進行項目管理，做到開發(fā)同步。2012年7月，華為與東風汽車開始接觸，10個月后決定共同研發(fā)車載系統(tǒng)。車載系統(tǒng)的軟硬件開發(fā)工作均由華為完成，東風技術中心負責技術指導和項目跟進。據稱，華為在該項目上前后投入250多名工程師，中間攻克了900多個技術難點。
事實上，車聯(lián)網是全球IT大佬趨之若鶩的市場。比如 英特爾 的風險投資部門總額1億美元的基金主要用于投資那些開發(fā)汽車內信息娛樂系統(tǒng)和應用、駕駛輔助系統(tǒng)的公司，它們正在研發(fā)諸如夜視，語音和手勢識別，眼球追蹤功能等熱門的汽車應用。
車聯(lián)網讓汽車變得更加聰明和安全，通過大數據傳輸，將所有人與車連接起來，進而實現實時交通、遠程診斷等一系列服務。這些都是未來華為將要涉及的領域。從2011年開始，華為便開始加大在車聯(lián)網領域的投資，并在2013年西班牙巴塞羅那移動世界大會上，發(fā)布了前裝車載移動熱點、汽車在線診斷系統(tǒng)、以及符合車規(guī)標準的3G、4G通信模塊，還在國內一些車聯(lián)網組織中承接了eCall緊急呼叫項目。
在車聯(lián)網之外，華為計劃將物聯(lián)網應用于15個主要行業(yè)。華為5G項目研發(fā)總監(jiān)梁欣剛舉了這樣一個例子：朋友家有一只狗，他要出差，狗沒人照顧，有一個智能喂狗器，人們可以遠程直接手機點喂吃，喂水，然后用視頻看一下。在他看來，未來的5G技術會給物聯(lián)網帶來進一步的顛覆性的改變，改變所有的產品結構。比如未來你的牙刷可能不僅僅只是刷牙，它還會實時顯示出你口腔的健康指數，并把它發(fā)送給你的口腔醫(yī)生，做到真正的口腔健康。
華為無線網絡產品線首席營銷官楊超斌舉例說，根據統(tǒng)計歐盟每年有大約80萬人出現心臟驟�，F象，而幸存者比例僅為8%左右。造成如此低的存活率的主要原因在于應急部門需要大約10分鐘的響應時間，而心臟驟停后大約4到6分鐘便會導致腦死亡和最終的死亡。為此，有人開發(fā)了可攜帶纖顫器的救護無人機，但要實現無人機利用當前的移動通信網絡，仍然極為艱難，現今的無線網絡“端到端”時延需要50毫秒甚至更多，而未來5G低時延的特點將徹底解決這一問題。
5G博弈
就像 百度 董事長李彥宏認為的那樣，“互聯(lián)網公司正在加速淘汰傳統(tǒng)產業(yè)”。而華為的謀劃是向IT公司轉型，在物聯(lián)網平臺上扮演管道商的角色。
徐直軍稱，未來物聯(lián)網最核心的兩個需求，一是規(guī)模巨大的千億的連接量，遠遠超過目前76億的全球連接量，第二個就是低時延。而5G會為物聯(lián)網的發(fā)展帶來顛覆性的變化。但他坦言，5G的研究，還只處于一個研究階段和創(chuàng)新階段，還相當于2004年LTE的階段。
顯然，這是一場有關未來的博弈，盡管5G商用要到2020年左右才能實現，但通信巨頭對5G商用的布局早已展開。楊超斌透露，一般來說，華為每年投入的研發(fā)費用是整個收入的10%，但實際上去年、前年在研發(fā)費用上的投入上已經到了12到13個點，而這里面又有1%是投入到超前技術能級里面。
5年前，華為在內部設立了專門研究5G的技術團隊，未來預計至少在5G上投資6億美元。華為創(chuàng)始人任正非認為，每一個大數據流量機會點，華為所占市場份額要在三分之一左右。
不過，5G標準化問題在業(yè)內還未形成共識。徐直軍坦言，5G所有技術還未體現出突破性的進展。未來華為會從基站、網絡的架構、核心技術開發(fā)上加大投資。
“全球電信巨頭們都在備戰(zhàn)5G�！睏畛蟊硎�，“5G也在定義需求和頻譜，未來華為公司在這里面能夠占據多少份額，關鍵就看我們在5G上投資的決心，以及我們在全球的科學家的聰明才智，看他們能創(chuàng)造出多少創(chuàng)新的技術�！蹦壳叭A為投入5G研發(fā)的專家工程師有300多位，并在全球范圍內建立了9個5G研發(fā)中心。11月19日消息，華為還與新加坡、俄羅斯及獨立體地區(qū)的運營商Mega-Fon分別簽署了一份5G合作諒解備忘錄，前者重在推進5G關鍵技術的研究，后者雙方將為2018年俄羅斯世界杯足球賽合作建設5G實驗網。
如今，華為已經成為歐盟5G項目組METIS的成員，同 愛立信 等西方電信設備商共同制定5G標準。“除此之外，華為正在創(chuàng)新，從工程師的創(chuàng)新向科學家創(chuàng)新演變�！比A為一位內部人士稱，最近幾年華為加大了基礎科學和基礎工程技術研究。
的確，華為過去主要是工程師的創(chuàng)新，側重于產品實現，現在加大了基礎科學技術和基礎工程技術的創(chuàng)新投入。信息產品硬件走向同質化，而芯片和軟件的差異性體現在數學上。華為持續(xù)在數學上投資，如在俄羅斯研究所招聘了數十名全球頂級的數學家。此外，華為還從事散熱、材料、電磁防護、高速互聯(lián)等信息產業(yè)的基礎工程技術，并在美日設立研究所，與全球高校及研究機構合作研究和創(chuàng)新。
徐直軍承認，“電信業(yè)正在經歷流量貨幣化的改變。”這是華為所處的傳統(tǒng)電信業(yè)所遭遇的尷尬寫照：傳統(tǒng)的電信運營商行業(yè)是基于用戶的收入模式，但是用戶和收入的增長正在放緩，而流量的經營已成為了運營商的增長引擎，因此，華為必須和運營商一起建構起新的流量競爭模式。他認為“華為未來突破口在于兩個道路：一是面向大流量數據時代和數字信息時代的ICT轉型；二是面向消費者和企業(yè)市場的轉型。這兩條道路的內在聯(lián)系是，不同類型的客戶的最終需求是一致的，即大流量數據信息服務�！�
