相關專題：
導讀：
高鐵裝不裝WiFi，在技術允許的情況下，還請交市場決定，由消費者說了算。
移動通信網訊：高鐵要不要裝WiFi?中國工程院院士王夢恕說，“WiFi用起來會影響機車信號、通信信號，而且手機上網也是影響很大的�，F在有些局裝了，試了試，造價很高的，用不多久就壞了。所以現在還是不能裝。大家好好看看兩邊的風景多好，搞那(WiFi)干啥。而且也沒這必要，年輕人都成低頭族了，到高鐵上還低頭?”
確實如此，此前智聯招聘曾發(fā)布一份針對28個主要城市白領進行的手機指數調研顯示，隨著智能手機的普及以及智能手機自身功能的加強，白領在很大程度上被手機“控制”，近八成白領患上了手機依賴癥，年輕人越來越多地成為了“低頭族”。在這背后，無線網絡的大范圍覆蓋，無疑起到了助推的作用。恐怕也正是基于這種考慮，王夢恕院士才極力反對高鐵裝WiFi，期冀以此來喚醒“低頭族”，多去欣賞路邊的風景。
當然，單從邏輯上來看，倘若高鐵不裝WiFi，那么囿于流量成本的高昂，這肯定會在一定程度上減少乘客對手機的使用。但我們必須要看到的是，此處問題的關鍵，恐怕不是基于引導“低頭族”等考量，而是高鐵要不要裝WiFi，其主導權到底在哪里?這才是一個需要明確厘清的問題。
那么很明顯，鐵總作為一家市場化的央企，其提供何種服務的出發(fā)點，在不考慮技術允許的情況下，就只能由消費者來決定。換句話說，高鐵到底裝不裝WiFi，應該是基于市場化的需求、消費者的喜好以及競爭的未來走向，而不是某個人或者單位的意志。更需要強調的一點是，即便是這種意識是出于“為消費者好”的目的，恐怕也同樣會給公眾一種“霸道”的印象。
其實近些年來我們發(fā)現，有不少的客車都安裝上了免費WiFi，原因何在?難道這就沒有增加運營成本嗎?但最終能夠實現無線網絡覆蓋，恐怕其僅僅就是基于一種市場競爭的考量。因為面對鐵路(尤其是高鐵)客運的市場沖擊，客車要想在客運市場取得有利的地位，就必須要提高自己的服務質量，滿足乘客多樣化的服務需求，給消費者帶來最大化的便利。于是乎我們看到，不少的客車不僅裝上了免費WiFi，甚至還推出了送票到學校、到工地等上門送票服務，派車從工地免費將務工人員接到客運站來乘車等其他人性化服務。顯然，這就是競爭意識和服務意識的體現，否則消費者就會用腳投票。
退一步講，我們也必須要認識到，科技在給人們生活帶來便利的同時，肯定會產生一些負面影響，而要想矯正這些缺點，靠的從來都不是不使用科技。盡管在WiFi助推下產生了更多的“低頭族”，但要改變這一群體的生活習慣，靠的只能是觀念上的引導，而不是讓消費者與網絡絕緣。更何況在高鐵上也有不少乘客需要使用網絡來辦公，而高鐵上也不是看風景的地方。
或許，囿于技術水平等條件的限制，實現高鐵WiFi全覆蓋，在現階段還并不現實。但可以肯定，這卻是一個必然的趨勢。因為在互聯網時代，每個個體都被鑲嵌其中，這就是消費者的剛性需求。關于這一點，鐵總必須需要傾聽到消費者的呼聲，提高服務意識，而不是打著“為你好”的名義，做些違背市場邏輯的行為。所以，高鐵裝不裝WiFi，在技術允許的情況下，還請交市場決定，由消費者說了算。
