地鐵WIFI值28億？運(yùn)營(yíng)商終于不用背鍋了

據(jù)說(shuō)，一家地鐵WiFi運(yùn)營(yíng)商上市了，價(jià)值28億，僅僅是計(jì)劃在上海、廣州、深圳等7個(gè)城市的地鐵上,向乘客提供免費(fèi)WiFi信號(hào)。

運(yùn)營(yíng)WIFI能掙錢？好像以前也有過(guò)不少的嘗試，甚至還得到過(guò)大資本的青睞，但最后都偃旗息鼓不見(jiàn)了蹤跡，至于能像這樣依靠WIFI上市的更是極少。講真，WIFI運(yùn)營(yíng)前途不大，即便是在地鐵這樣的“封閉”場(chǎng)景，依靠這種網(wǎng)絡(luò)管道賺錢也不會(huì)長(zhǎng)久。

地鐵WIFI可以用來(lái)掙錢，可掙錢卻注定很難

自然而然的，WIFI運(yùn)營(yíng)不會(huì)向用戶直接收錢，而是后向付費(fèi)。按照媒體的報(bào)道，一位上海乘客描述說(shuō)，她打開(kāi)花生WiFi以后，在登錄頁(yè)面可以看到各類新聞、淘寶、游戲等欄目，還會(huì)有游戲登錄的界面彈出；而登錄頁(yè)面本身的背景，每天也是不同的商業(yè)廣告，如這位乘客自己就曾看到過(guò)偶像宋仲基見(jiàn)面會(huì)的廣告等。也就是說(shuō)，地鐵WIFI運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式非常傳統(tǒng)和經(jīng)典，典型的入口廣告。

如果說(shuō)入口廣告的模式成就了第一代互聯(lián)網(wǎng)，那么現(xiàn)在的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代應(yīng)該已經(jīng)衰落了，因?yàn)槿藗兌⑸系氖恰按髷?shù)據(jù)”。分析認(rèn)為，通過(guò)地鐵WIFI，“WIFI運(yùn)營(yíng)商”能夠得到大量的用戶行為數(shù)據(jù)，并從中挖掘商業(yè)價(jià)值，這幾乎就是赤裸裸的隱私收集。

免費(fèi)的WIFI始終存在隱患，如果使用不當(dāng)，將帶來(lái)嚴(yán)重的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。公共免費(fèi)WiFi安全性低，國(guó)內(nèi)已發(fā)生多起因連接免費(fèi)WiFi被盜取用戶個(gè)人信息、網(wǎng)銀密碼、炒股密碼的案件。這樣的以收集用戶手機(jī)信息為目的的WIFI運(yùn)營(yíng)值得商榷。

歷史上來(lái)看，公交WiFi運(yùn)營(yíng)由來(lái)已久。百度領(lǐng)投的16WiFi迄今已與國(guó)內(nèi)60余城市簽署公共交通WiFi建設(shè)運(yùn)營(yíng)協(xié)議，大眾點(diǎn)評(píng)和騰訊3億元投資的商業(yè)WiFi邁外迪已覆蓋全國(guó)20余個(gè)機(jī)場(chǎng)、超500家商業(yè)連鎖品牌。但運(yùn)營(yíng)效果如何，卻都沒(méi)有下文。

地鐵WIFI如此值錢，高鐵會(huì)怎么想

數(shù)據(jù)顯示，2015年中國(guó)地鐵城市榜單出爐，上海以617km運(yùn)營(yíng)里程繼續(xù)衛(wèi)冕全國(guó)第一寶座，北京廣州以554km和278km緊隨其后，中國(guó)已運(yùn)營(yíng)地鐵城市升至26座。北京地鐵年客流量達(dá)到32.09億人次。按照北京市交通委消息稱，地鐵日均客流量超過(guò)1000萬(wàn)人次將成為常態(tài)。這一數(shù)字超過(guò)了莫斯科日均800萬(wàn)-900萬(wàn)人次的客運(yùn)量，成為世界上最繁忙的地鐵。2016年“三八”婦女節(jié)當(dāng)天，上海全市地鐵客流首次突破800萬(wàn)人次大關(guān)，接近850萬(wàn)人次，較2010年10月22日上海世博會(huì)期間創(chuàng)出的754.8萬(wàn)人次日客流記錄，凈增近94萬(wàn)人次，再次創(chuàng)下歷史新高。于是，如此的客流量加上人人用手機(jī)的現(xiàn)實(shí)，給地鐵WIFI運(yùn)營(yíng)提供了堅(jiān)實(shí)的支撐。

可是，我們不要忘了，地鐵出行時(shí)間短、集中度高，WIFI的使用并非剛需，如果電信運(yùn)營(yíng)商的4G或者5G網(wǎng)絡(luò)一旦“提速降費(fèi)”，WIFI會(huì)被分分鐘拋棄掉，未來(lái)的可持續(xù)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)并不穩(wěn)固。如果地鐵方面為了運(yùn)營(yíng)而頑固的阻撓電信運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，恐怕民意也難以支撐。

我們還要看到，對(duì)比地鐵，中國(guó)的高鐵和鐵路運(yùn)營(yíng)線路更長(zhǎng)，乘客駐留時(shí)間更長(zhǎng)，客戶單位價(jià)值更高。數(shù)據(jù)顯示，2014年全年全國(guó)鐵路完成旅客發(fā)送量23.57億人，旅客周轉(zhuǎn)量11604.75億人公里，全年全國(guó)民航完成旅客運(yùn)輸量3.9億人次，旅客周轉(zhuǎn)量6334.2億人公里，這些場(chǎng)景顯然比地鐵的WIFI更具有價(jià)值。如果地鐵WIFI運(yùn)營(yíng)值28億，那高鐵的WIFI運(yùn)營(yíng)是否應(yīng)該值2800億呢？

從現(xiàn)在幾家航空公司W(wǎng)IFI的試運(yùn)營(yíng)來(lái)看，效果都很差，用戶有強(qiáng)烈的上網(wǎng)需求，但卻毫無(wú)付費(fèi)的沖動(dòng)，僅僅依靠廣告，根本不會(huì)帶來(lái)預(yù)期收益。當(dāng)廣告效果奇差之后，廣告主也會(huì)放棄投入，WIFI就會(huì)陷入真正的免費(fèi)境地。

WiFi運(yùn)營(yíng)還將遭遇地鐵整體泡沫的風(fēng)險(xiǎn)

中國(guó)的地鐵運(yùn)營(yíng)里程在飛速的增長(zhǎng)，主要目的卻不是為了緩解交通，而是為了炒作房地產(chǎn)。

有專家分析認(rèn)為，雖然地鐵建設(shè)不僅可以有效緩解交通壓力，降低市內(nèi)交通物流成本，還可以帶動(dòng)固定資產(chǎn)投資，拉動(dòng)GDP。一旦地鐵起來(lái)，周邊樓盤和商業(yè)中心都比較旺，價(jià)格漲得也高，政府稅收也會(huì)高很多。但是，地鐵是民生工程，和道路橋梁是一樣的，是百年工程，中國(guó)現(xiàn)在人口紅利，以后人不夠，人力成本高，修建更困難，所以早修早好，修得越多越好。

如今，不僅僅一二線的大城市都在以緩解交通的名義大建地鐵，隨著國(guó)家將地鐵建設(shè)的權(quán)限下放給地方，三四線城市也開(kāi)始了更為瘋狂的地鐵建設(shè)，幾年之后，中國(guó)將形成遍地是地鐵的狀況。可以這樣講，地鐵才是中國(guó)社會(huì)中最大的泡沫，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了擺在明面上的房子。

深圳地鐵拿兩塊地就可以買下中國(guó)地產(chǎn)第一股的萬(wàn)科，更是讓地鐵建設(shè)的房地產(chǎn)本質(zhì)暴露無(wú)疑，一旦房地產(chǎn)市場(chǎng)下跌，大多數(shù)城市的地鐵運(yùn)作都將入不敷出，即便地價(jià)房?jī)r(jià)不跌，當(dāng)房子蓋完之后，地鐵的運(yùn)營(yíng)也將難以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

地鐵是個(gè)大文章，也是個(gè)大系統(tǒng)，WIFI只是其中的極其微小的部分，其命運(yùn)將隨著地鐵的興衰而波動(dòng)。不過(guò)，為了延續(xù)地鐵的可持續(xù)運(yùn)營(yíng)，地鐵方面嘗試通過(guò)類似WIFI這種服務(wù)來(lái)賺取收益，應(yīng)該是不錯(cuò)的選擇。只是，這種服務(wù)應(yīng)該是增值性的，不應(yīng)該拿普遍服務(wù)來(lái)強(qiáng)迫用戶付費(fèi)或者為自己的運(yùn)營(yíng)付出代價(jià)。

當(dāng)然，這件事也讓很多人看清了地鐵信號(hào)差的真相，運(yùn)營(yíng)商終于可以不用背鍋了。正是因?yàn)榈罔F方面有自己的私利，所以千方百計(jì)延遲通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，在與運(yùn)營(yíng)商的討價(jià)還價(jià)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，才導(dǎo)致了乘客在地鐵里網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量很差。