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對于今年的MWC（世界移動通信大會）2017來說，5G無疑是絕對的焦點。3月1日舉行的2017年GTI（Global TD—LTE Initiative，LTE全球發(fā)展倡議）峰會上，以中國移動、軟銀、沃達豐為代表運營商巨頭云集，和華為、中興、諾基亞、高通等通信設備行業(yè)的翹楚共聚一堂，對正在加速到來的5G時代展開了熱議。會上，中國工信部副部長陳肇雄不僅重申了中國政府將加快推進2020年5G商用的發(fā)展目標，更呼吁行業(yè)各方力量協(xié)同開展5G研發(fā)合作，加快制定全球統(tǒng)一的5G通信標準，以加速5G商用化的進程。
作為全球4G網(wǎng)絡建設的重要推動力量，由中國移動主導成立的GTI在LTE的技術發(fā)展尤其中國自主知識產(chǎn)權(quán)的TD－LTE技術標準推廣方面居功至偉，此番高調(diào)力推5G轉(zhuǎn)型，其背后同樣有著強大的中國力量加持，這意味著伴隨著5G時代的臨近，中國企業(yè)向行業(yè)標準制定者目標沖擊的步伐也在不斷加快。
中國市場規(guī)模優(yōu)勢明顯
在2G／3G時代，中國電信企業(yè)和電信運營商在技術標準方面主要扮演著跟隨者角色。在全球移動通信網(wǎng)絡向4G過渡的進程中，中國的地位已經(jīng)發(fā)生了明顯的變化。根據(jù)陳肇雄在本次GTI2017峰會上披露的信息，目前全球4G用戶已經(jīng)達到17．7億戶，占據(jù)移動市場用戶總數(shù)的24％，這其中，中國的4G用戶數(shù)高達7．7億戶，幾乎占到了全球的一半，就用戶滲透率而言，中國的4G滲透率也達到了58％，領先世界平均水平；在網(wǎng)絡覆蓋方面，中國移動、中國電信、中國聯(lián)通也“攜手”建成了全球最大的4G網(wǎng)絡，其中采用TD－LTE技術的4G用戶數(shù)更是超過了5億戶，占據(jù)了中國4G用戶的70％。這些數(shù)字表明，中國目前不僅已經(jīng)是名副其實的4G大國，同時也開始躋身4G強國之列。
如此龐大的4G用戶規(guī)模優(yōu)勢，無疑將會為中國在5G商用化發(fā)展中搶占主動權(quán)提供有力的支持。對此，軟銀董事長兼CEO孫正義在GTI峰會上不無感慨地表示：“我們選擇TD－LTE取得了巨大的商業(yè)成功。雖然全球TD－LTE運營商占少數(shù)，但是卻擁有龐大的用戶數(shù)量，用戶數(shù)量決定終端數(shù)量，也因此決定了市場成功�！�
在他看來，這種用戶數(shù)量的優(yōu)勢是未來全球5G市場競爭中的重要力量，而這方面中國運營商的選擇蔚為關鍵。事實上，也正是因為在TD－LTE發(fā)展中嘗到了甜頭，在推進5G商用化的過程中，以中國移動為代表的國內(nèi)電信運營商也空前積極。
在本次GTI峰會上，中國移動總裁李躍就明確表示，未來幾年中國移動將面向5G發(fā)展，加速推動產(chǎn)業(yè)成熟。據(jù)他介紹，前期中國移動已大力投入資源開展5G技術研發(fā)工作，2017年將啟動5G外場試驗，2018年啟動5G網(wǎng)絡預商用試驗，在2019年進行商用化規(guī)模試驗，力爭在2020年實現(xiàn)5G網(wǎng)絡規(guī)模商用的目標。
標準爭奪凸顯中國力量
得益于中國市場的規(guī)�；瘍�(yōu)勢和中國運營商的積極布局，國產(chǎn)通信設備廠商在5G技術的研發(fā)創(chuàng)新上也全面駛?cè)肓丝燔嚨�。在此次MWC 2017上，華為和中國移動通過AR／VR向用戶展示5G高低頻雙連接技術創(chuàng)新最新成果：5G Sub6GHz低頻網(wǎng)絡為單用戶提供2Gbps的下行吞吐量，5G Ka－Band高頻網(wǎng)絡為單用戶提供20Gbps的下行吞吐量。而同樣技術功底深厚的中興通訊，也在此次MWC上展出的5G高低頻系列化預商用產(chǎn)品，支持3GPP 5G NR新空口，支持業(yè)界5G主流頻段，采用Massive MIMO、Beam Tracking（波束跟蹤）、Beam Forming（波束賦形）等5G關鍵技術，充分滿足5G預商用部署的多樣化場景和需求。
甚至連終端廠商vivo也和中國移動在5G相關的HPUE（高功率終端）領域展示了自身最新的自主研發(fā)成果。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前在4G＋向5G演進的諸項關鍵技術，如載波聚合和MIMO、NB－IoT、Massive MIMO、HPUE等方面，中國的設備和終端廠商都已經(jīng)搶先展開了布局，和愛立信、諾基亞、高通、英特爾等相比各有擅長，形勢頗為光明。
更重要的是，在5G關鍵的技術標準方面，國產(chǎn)廠商也有突破。在去年11月18日舉辦的國際移動通信標準化組織3GPP的RAN1（無線物理層）＃87次會議上，華為牽頭力薦的Polar Code碼成為了5G eMBB（增強移動寬帶）場景的控制信道編碼最終技術方案。
雖然該消息曾一度被夸大為“華為拿下5G關鍵技術標準”，引來了不少專業(yè)人士的爭議，但就5G標準化進程而言，這仍然是一個具有里程碑意義的時間，而以華為為代表的中國公司的確在其中發(fā)揮了關鍵性的推動力量。
“其實5G時代，技術標準的制定必然是全球化、國際化，某個國家或者某家公司要想實現(xiàn)壟斷已經(jīng)不太可能，但哪家在技術創(chuàng)新方面進度快，協(xié)同合作能力強，就有可能在商業(yè)化進程中搶得先機。”Reational AB的分析師張星表示，在本次GTI峰會上，無論是工信部副部長陳肇雄，還是中國移動總裁李躍都強調(diào)，要加強各方協(xié)作，加快制定全球統(tǒng)一的5G通信標準，就是因為5G標準的制定是一個全球化深度合作的事情，但只要中國政府對此高度重視，中國企業(yè)對此深度參與，就會讓標準的制定過程中中國的技術創(chuàng)新價值得到更充分的體現(xiàn)，也會為行業(yè)洗牌中的中國力量的凸顯提供更多的機會。
觀點
華為無線網(wǎng)絡產(chǎn)品線營銷運作總裁邱恒：
5G時代商業(yè)模式將巨變
對于5G，普通百姓最先聯(lián)想到可能是網(wǎng)絡傳輸速度的巨大提升。但更快的速度并非5G將為我們互聯(lián)網(wǎng)生活帶來的全部。據(jù)華為無線網(wǎng)絡產(chǎn)品線營銷運作總裁邱恒介紹，5G網(wǎng)絡還將有著高帶寬、廣覆蓋以及根據(jù)應用場景不同提供不同的傳輸能力的智能化特點。
“現(xiàn)代運輸業(yè)不斷成熟的一個標志，就是客運和貨運的分離，根據(jù)需求和場景不同，人們可以根據(jù)對時間和物品重量的綜合考慮，選擇高速公路貨運、高鐵貨運、航空運輸或者航運，精細化分工一方面提升了運輸?shù)男剩瑫r也讓一大批擁有差異化服務能力的公司脫穎而出。”邱恒稱，未來的5G網(wǎng)絡也會提供這種差異化的服務能力，根據(jù)應用對流量和延遲的要求，來劃分出不同的通信通道。例如VR／AR應用，可能會需要高帶寬，工業(yè)智能機器人則需要的低延遲，這種不同的需求會對運營商的差異化運營提出挑戰(zhàn)，同時也會為運營商、系統(tǒng)集成商、應用服務商和終端設備企業(yè)的商業(yè)模式創(chuàng)新帶來機會，“這將為更多的創(chuàng)業(yè)者提供借力的風口�！鼻窈惴Q。
