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本報(bào)記者 涂露芳
萬米高空打電話、沖浪上網(wǎng)，對(duì)國內(nèi)旅客已經(jīng)不是遙不可及的夢(mèng)想。昨天，記者從海南航空獲悉，海航已經(jīng)與中國電信簽訂合作協(xié)議嘗試客艙通話、上網(wǎng)等信息服務(wù)，其中飛行上網(wǎng)業(yè)務(wù)計(jì)劃首先開通國內(nèi)部分航線，然后逐步擴(kuò)展至海航全部航班上，但具體時(shí)間表還不便透露。
適航審定尚未開始
“海航正嘗試推出上網(wǎng)、語音通話等客艙服務(wù)。”海航集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，客艙通信服務(wù)在國外很多航空公司已逐步應(yīng)用推廣，但在國內(nèi)還處于起步階段，無論是技術(shù)解決方案還是政策層面，都還需多方進(jìn)行論證，一切都會(huì)以滿足飛行安全為首要前提。
此前，深航曾與瑞士OnAir公司簽訂合作協(xié)議，宣布將在2008年奧運(yùn)會(huì)前推出客艙通信服務(wù)，最后無疾而終。業(yè)內(nèi)人士介紹，民航局擔(dān)心威脅航班飛行安全是該項(xiàng)業(yè)務(wù)被緊急叫停的主要原因。手機(jī)如果開機(jī)，在飛行過程中會(huì)試圖連接地面網(wǎng)絡(luò)，而這個(gè)過程會(huì)對(duì)飛機(jī)通訊、電子導(dǎo)航設(shè)備造成不良影響。
不過，全球已經(jīng)開發(fā)出多種技術(shù)平臺(tái)，可以把地面的手機(jī)基站信號(hào)和天上的衛(wèi)星信號(hào)連接起來，而不至于威脅飛行安全。記者了解到，除空中客車、國際航空電信集團(tuán)合資的OnAir，客艙通信網(wǎng)絡(luò)的主流供應(yīng)商還包括美國本土的Aircell和Row 44。
眼下，海航和中國電信擬推出的客艙通信服務(wù)，最大難關(guān)無疑是民航適航審定。民航局適航司司長張紅鷹表示：“電信運(yùn)營商首先需要提交足夠的證據(jù)，證明其機(jī)上通信設(shè)備安全可靠�！彼嘎�，目前尚未接到海航和中國電信提交的適航審批報(bào)告。
中國電信內(nèi)部人士也表示，機(jī)上通信設(shè)備的安全性和無線電頻率的使用還需要工信部審批，但新業(yè)務(wù)推出應(yīng)該不會(huì)讓旅客等太久。
實(shí)際上，國航、東航、南航也在與多家電信運(yùn)營商展開相關(guān)軟件的開發(fā)合作，但預(yù)計(jì)海航應(yīng)會(huì)最先推出。
空中手機(jī)只可發(fā)信
盡管國際航空業(yè)推行客艙通信服務(wù)已有多年，但各家航空公司對(duì)允許飛機(jī)上用手機(jī)通話態(tài)度非常謹(jǐn)慎。
“我們與海航的合作，基本上是非語音業(yè)務(wù)，不是像人們想象的可以自由打手機(jī)。”中國電信上述負(fù)責(zé)人透露，客艙通信服務(wù)主要內(nèi)容是上網(wǎng)和手機(jī)收發(fā)短信。
即便是安全問題能解決，航空公司也不太傾向于推出手機(jī)通話業(yè)務(wù)。美國航空和漢莎航空高層就明確表示，不會(huì)推出空中手機(jī)通話服務(wù)，因?yàn)榻^大多數(shù)乘客對(duì)此持反對(duì)態(tài)度。一位經(jīng)常往返歐洲的商務(wù)人士表示，長途飛行中最重要的事情是睡覺，“如果有個(gè)大嗓門在電話里喋喋不休，那簡(jiǎn)直就是災(zāi)難”。
成本壓力成推廣瓶頸
雖然多數(shù)旅客反感在飛機(jī)上使用手機(jī)，但保持通訊暢通卻是許多商務(wù)旅客所期待的事情。在國際主力航空公司的航班利潤中，頭等艙和商務(wù)艙旅客貢獻(xiàn)率超過60%，這也是他們紛紛斥巨資安裝客艙通信系統(tǒng)的原因。
記者了解到，阿聯(lián)酋航空為方便手機(jī)打電話引入的客艙通信系統(tǒng)，費(fèi)用高達(dá)2600萬美元。深航此前安裝機(jī)載移動(dòng)通信設(shè)備的計(jì)劃中，每架飛機(jī)僅改裝費(fèi)用的預(yù)算就達(dá)到450萬元人民幣。
目前全球主要航空公司的客艙通信費(fèi)用都價(jià)格不菲，如語音通話除向移動(dòng)運(yùn)營商交付相當(dāng)于國際漫游費(fèi)的資費(fèi)外，還要向航空公司支付一定費(fèi)用彌補(bǔ)客艙通信設(shè)備的安裝成本，所以收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)高達(dá)每分鐘數(shù)美元，發(fā)條短信也需要1美元左右。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，成本壓力將成為客艙通信業(yè)務(wù)在中國推廣的主要障礙。國航客艙部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，客艙通信服務(wù)需求的確存在，而且正在上升，希望國內(nèi)電信部門能加快探索，為航空旅客推出成本較為低廉的服務(wù)系統(tǒng)。
據(jù)透露，海航的空中上網(wǎng)很可能采用無線上網(wǎng)技術(shù)手段，機(jī)艙成為一個(gè)Wi-Fi專區(qū)，一旦飛機(jī)進(jìn)入巡航狀態(tài)，乘客就可以通過智能手機(jī)和筆記本實(shí)現(xiàn)高速上網(wǎng)。
新聞鏈接
美國已有500多架
飛機(jī)裝Wi-Fi
空中無線上網(wǎng)已成為航空服務(wù)一大熱點(diǎn)，僅美國本土目前就有500多架飛機(jī)安裝Wi-Fi系統(tǒng)。
2007年以來，美國航空、美國西南航空、阿拉斯加航空、維珍美國航空、達(dá)美航空、捷藍(lán)航空、瑞安航空、漢莎航空、卡塔爾航空、澳洲航空等多家航空公司陸續(xù)開始嘗試空中無線上網(wǎng)業(yè)務(wù)，并不斷加快Wi-Fi在各自機(jī)隊(duì)的普及范圍。
值得注意的是，客艙娛樂系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單的廉價(jià)航空公司也成為無線上網(wǎng)服務(wù)的急先鋒，說明空中上網(wǎng)的服務(wù)群體已經(jīng)不僅僅是少數(shù)高端商務(wù)人群。
