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早報記者 李萌
飛機飛行時禁止使用電腦上網和手機，這是所有旅客在登機后被要求配合的一個重要工作。眼下，這種限制逐漸被日益發(fā)展的通訊技術打破。
就在幾天前，德國漢莎航空宣布，今年年內，該公司將在往來上海的飛機上提供上網通訊服務，乘客可在機艙內用筆記本電腦無線上網，用手機發(fā)短信、傳遞數(shù)據(jù)。國航也表示，已與通訊運營商達成協(xié)議，預計兩年內，航班上將可實現(xiàn)用手機“天地對話”的夢想。
手機信號威脅飛行安全
在中國，飛機上不準使用手機的禁令從1990年代頒布，并不斷被強化。
“關鍵是要消滅手機信號對飛機跟地面通訊的干擾。”一名飛機制造專家說，手機的一個最基本技術特點就是“頻率復用”。
頻率復用原理是指允許不同的運營商重復使用相同的頻率。飛機制造專家表示，手機發(fā)出的信號不會永遠存在下去，信號經過幾公里后會衰減，如果有建筑物、小山等障礙物的阻擋，衰減速度會更快。而在空中，手機信號幾乎不會遇到令其衰減的障礙。因此，這種信號非常強，會影響到駕駛艙與地面聯(lián)絡的無線訊號，對飛行安全造成威脅。
機艙內建通訊專用網絡
在不干擾飛行安全的前提下，如何制造出能夠支撐無線通訊的信號，實現(xiàn)旅客在機艙內用筆記本上網聊天、收發(fā)郵件，用手機通話呢？
比較大多航空公司公布的信息可見，它們所采用的技術大同小異。
德國漢莎航空公司介紹，其提供的機上移動通訊系統(tǒng)會保證在飛機起飛后，機艙內的手機、電腦在使用時不會試連接地面網絡。
旅客用手機撥打電話、收發(fā)信息和電腦聯(lián)網的通訊信號，首先通過機載衛(wèi)星通訊設備傳輸?shù)絿H通訊衛(wèi)星，衛(wèi)星再將信號傳輸?shù)降孛婊�，繼而通過基站完成與地面通訊設備之間的數(shù)據(jù)交換。在此過程中，旅客手機只與飛機艙內的專用網絡建立聯(lián)系，相當于在機艙內模擬一個本地的GSM網絡，并不會影響飛行安全。
旅客僅需具有開通了國際漫游的電腦或手機，即可在除起飛和降落過程的大部分飛行時間內進行即時通信。不過，當飛機飛行高度低于海拔3000米時，該服務會自動抑制。
◎ 回應
民航局：“天地對話”
現(xiàn)階段只是噱頭
“無論何種服務項目，使用的前提是保障飛行安全�！泵窈焦芾聿块T相關人士昨日表示，目前，我國尚未建立起一套完整并行之有效的地空通訊體系。也就是說，航空公司應如何改裝飛機、提供服務、收取費用，這些重要問題都沒有相關規(guī)定可循。民航部門也沒有管理辦法可依。
在不久前剛剛公布的民航“十二五”規(guī)劃中，對于地空通訊的內容，也并未提及�！艾F(xiàn)階段，這種技術僅僅是個噱頭�！痹撊耸恐毖裕夹g推廣的前提是，民航部門應有相應規(guī)章制度作為配套指導體系。
◎ 賬本
改造成本：450萬元/架次
按照此前深航公布的信息，每架飛機的改裝費用約為450萬元人民幣。
收費標準：10歐元/小時
漢莎航空的手機上網收費標準是10歐元/小時左右。部分國內航空公司表示，地空通訊的資費采用國際漫游通訊收費標準，由乘客所使用手機的移動網絡運營商收取。
