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謝雪琳 孟斯碩
紅燈的區(qū)間信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤顯示為綠燈，這是“7·23”動(dòng)車事故的初步原因。
上海鐵路局局長安路生昨日在國務(wù)院“7·23”事故調(diào)查組大會(huì)上說，由于溫州南站信號(hào)設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導(dǎo)致區(qū)間信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤顯示為綠燈。
他所提到的信號(hào)設(shè)備正是由北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司(下稱“通號(hào)院”)設(shè)計(jì)的。
當(dāng)天，國務(wù)院總理溫家寶趕赴事故現(xiàn)場，強(qiáng)調(diào)調(diào)查處理一定要對人民負(fù)責(zé)、一追到底，“這起事故能否處理得好，其關(guān)鍵就在于能否讓群眾得到真相�！�
同一天，國務(wù)院調(diào)查組在溫州召開全體會(huì)議，擔(dān)任組長的安監(jiān)總局局長駱琳稱，調(diào)查結(jié)果爭取在9月中旬公布。
中國工程院院士、北京交通大學(xué)隧道及地下工程試驗(yàn)研究中心主任王夢恕是本次事故調(diào)查組專家組副組長，他昨晚在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)稱，CTCS系統(tǒng)在一般鐵路上也用過，也經(jīng)常出事兒。他告訴本報(bào)記者：“有時(shí)候就不起作用，經(jīng)常出現(xiàn)這種現(xiàn)象。大秦線上就換過好幾次�！�
王夢恕表示，自己還身在北京，他不會(huì)去溫州參與調(diào)查。
北京交通大學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任唐濤也是專家組成員，但數(shù)次回避了本報(bào)記者的采訪。
揪心的CTCS
安路生28日在上述會(huì)議上說，存在設(shè)計(jì)缺陷的信號(hào)設(shè)備由北京全路通號(hào)研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，2009年9月28日投入使用。
“不是軟件問題，是硬件問題。王夢恕說，硬件被雷擊穿的話(信號(hào)機(jī))發(fā)射信號(hào)的就沒了，沒有的話機(jī)上就不能接收到信號(hào)，就不能變顏色。
本報(bào)記者此前已經(jīng)從一位鐵路局人士處獲悉，鐵道部運(yùn)輸局26日向各鐵路局傳真下發(fā)調(diào)度命令，要求從7月27日凌晨起排查由通號(hào)院設(shè)計(jì)的CTCS系統(tǒng)(列車控制系統(tǒng))。
談及目前中國鐵路的CTCS系統(tǒng)，王夢恕表示，這引進(jìn)自德國西門子，現(xiàn)在都不用日本的。
王夢恕稱，CTCS系統(tǒng)一般還沒什么問題，多半是硬件問題，材料原件不過關(guān)等。
“CTCS軟件是隨時(shí)可以調(diào)的，引進(jìn)后的軟件改動(dòng)比較多，硬件也在國產(chǎn)化，一國產(chǎn)化有些參數(shù)不一樣，就要改軟件�！彼f，“可能改的時(shí)候不太好。改了之后要應(yīng)用、檢驗(yàn)�！�
對于現(xiàn)在高鐵及動(dòng)車密集開通，王夢恕表達(dá)了自己的擔(dān)憂。
“現(xiàn)在1300多公里的動(dòng)車、高鐵線路設(shè)備交給三個(gè)管理局，北京局、上海局、濟(jì)南局，就沒有多少人能認(rèn)識(shí)、接受，從學(xué)會(huì)到應(yīng)用到調(diào)試，這還是需要比較長的時(shí)間�！彼f，“京滬高鐵磨合期至少要半年，有的國家還定三年，也就是半年到三年期間要空車跑，沒問題了才坐人�，F(xiàn)在咱就跑了一個(gè)月�！�
公開資料顯示，通號(hào)院已經(jīng)完成了數(shù)個(gè)連接重點(diǎn)城鎮(zhèn)的高鐵和客運(yùn)專線通信信號(hào)系統(tǒng)集成建設(shè)項(xiàng)目，除了溫州-福州外，還包括北京-天津、武漢-廣州、上海-南京、上海-杭州、寧波-臺(tái)州-溫州、合肥-武漢、海南島東環(huán)線等。
在這家公司的一長串項(xiàng)目介紹中，還涉及京滬高鐵，以及哈爾濱-大連、廣州-深圳-香港、杭州-寧波、廈門-深圳、天津-秦皇島等高鐵和客運(yùn)專線。
事實(shí)上，人機(jī)磨合不足正是釀成慘劇的一大原因。
安路生在上述會(huì)議上表示，在雷擊造成溫州南站信號(hào)設(shè)備故障后，電務(wù)值班人員沒有意識(shí)到信號(hào)可能錯(cuò)誤顯示，安全意識(shí)敏感性不強(qiáng)；溫州南站值班人員對新設(shè)備關(guān)鍵部位性能不了解，沒能及時(shí)有效發(fā)現(xiàn)和處置設(shè)備問題。
他稱，事故反映出現(xiàn)場作業(yè)控制不力，溫州南站電務(wù)值班人員未按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行故障處理，沒能有效防止事故的發(fā)生；事故反映出的設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)、現(xiàn)場控制等問題，說明鐵路部門的安全基礎(chǔ)還比較薄弱。
通號(hào)院的“眼淚”
28日，通號(hào)院在其網(wǎng)站上發(fā)布道歉信。
本報(bào)記者此前的調(diào)查顯示，通號(hào)院是央企中國鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司(下稱“中國通號(hào)”)下屬的二級國有獨(dú)資企業(yè)。
中國通號(hào)新聞發(fā)言人楊萬智28日在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)再度向各方致歉，并表示作為通號(hào)院的上級單位，“我們的主要領(lǐng)導(dǎo)愿意接受任何的組織處理�！�
然而，通號(hào)院同一天召開的新聞發(fā)布會(huì)卻更像是一場鬧劇。
當(dāng)天下午，該公司黨委宣傳部部長田振輝作為唯一的一名發(fā)言人，召開了一場僅有25分鐘的新聞發(fā)布會(huì)，其間充斥了“不知道”、“不好說”、“不大好解釋”。
面對媒體的一系列追問，田振輝只是反復(fù)強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)品此前已經(jīng)經(jīng)過檢驗(yàn)驗(yàn)收，至于事故的具體原因，還在調(diào)查當(dāng)中，要等國務(wù)院調(diào)查組的最后結(jié)論。
“作為甬溫線信號(hào)設(shè)計(jì)的單位之一，我們不回避問題。”然而，對于事故原因的細(xì)節(jié)問題以及未來的解決方案，田振輝諱莫如深，“由于國務(wù)院事故調(diào)查小組的調(diào)查工作還沒結(jié)束，目前不能說這次事故應(yīng)該由北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院承擔(dān)責(zé)任�！�
通號(hào)院一名內(nèi)部人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)也不愿作過多評論，“此次事故調(diào)查結(jié)果還未出來，現(xiàn)在的分析也多是猜測�！�
如何查現(xiàn)場
當(dāng)天，駱琳在上述會(huì)議上提到了幾個(gè)重點(diǎn)調(diào)查方面，其中就包括查現(xiàn)場。
但此前很多公眾質(zhì)疑，對于這起事故的現(xiàn)場處理是否過于匆忙。
溫家寶在事故現(xiàn)場答記者問時(shí)，央視記者在提問時(shí)表示：“現(xiàn)在我們站的這個(gè)地方幾天前還是一片狼藉，但現(xiàn)在可以看到，已經(jīng)幾乎看不到事故的痕跡了。”
“在事故發(fā)生以后，胡錦濤主席當(dāng)即指示要把搶救人放在第一位，我得到這個(gè)消息立即給鐵道部負(fù)責(zé)人打電話，他可以證實(shí)我只說了兩個(gè)字，就是救人�！睖丶覍氄f。
他強(qiáng)調(diào)：“我覺得事故處置的最大原則就是救人，千方百計(jì)救人，還是那句老話，只要有一線希望，就要盡百倍的努力。鐵道部門有關(guān)方面是否做到這一點(diǎn)，要給群眾一個(gè)實(shí)事求是的回答。”
當(dāng)天，鐵道部回應(yīng)，24日事故救援中根本沒有宣布“車廂內(nèi)無生命跡象，救援結(jié)束”。
此前央視報(bào)道稱，就在事故發(fā)生后一天的24日，鐵道部官方曾宣布車廂內(nèi)已無生命跡象，宣布救援結(jié)束，并對車頭進(jìn)行就地掩埋。
而24日中午央視播放的一則新聞中，鐵道部部長盛光祖接受了央視記者的采訪。
記者當(dāng)時(shí)問，事故調(diào)查是不是已經(jīng)傾注一些專家或大型設(shè)備到前方來了？盛光祖表示，前方已經(jīng)是在緊急救援，救援工作很快就要結(jié)束了。
自26日以來，溫州警方分三批公布了39名事故遇難者名單。
駱琳表示，調(diào)查既不放過任何一個(gè)環(huán)節(jié)、細(xì)節(jié)，也絕不回避輿論關(guān)心和熱議的任何一個(gè)問題。
他部署的六查中，除了查現(xiàn)場以外，還包括查原始資料，包括有關(guān)行車調(diào)度、指令傳達(dá)、通話記錄，以及“黑匣子”信息內(nèi)容等，查設(shè)備設(shè)施，包括信號(hào)設(shè)施、行車設(shè)備、監(jiān)控裝置等是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，查管理，包括各個(gè)環(huán)節(jié)的安全管理、列車運(yùn)行組織管理等是否存在漏洞，查控制系統(tǒng)，包括列車制動(dòng)系統(tǒng)是否正常，調(diào)度指揮系統(tǒng)等是否規(guī)范，以及查制度。
駱琳的一段表述值得玩味：按照有關(guān)規(guī)定，事故調(diào)查組有權(quán)向任何單位和個(gè)人了解與事故有關(guān)的情況，要求提供有關(guān)文件、資料的，不得拒絕。對在事故調(diào)查中故意隱瞞、弄虛作假、提供虛假情況的，要從嚴(yán)懲處。
