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□本報(bào)記者 魏靜
近年來，股神巴菲特的數(shù)次投資都引發(fā)了資本市場(chǎng)關(guān)注。據(jù)外媒報(bào)道，巴菲特的 伯克希爾哈撒韋 公司近日表示，將幫助包括 福特汽車 和戴姆勒公司的梅賽德斯-奔馳在內(nèi)的汽車公司，投資一項(xiàng)為司機(jī)量身打造的車載實(shí)時(shí)服務(wù)。此前，該公司已同意從諾埃爾集團(tuán)買下為汽車公司提供即時(shí)問詢和遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)的MyAssist公司。分析人士表示，股神此次進(jìn)軍智能領(lǐng)域，表明其看好車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域；再加上國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)迎來千億規(guī)模的爆發(fā)式增長(zhǎng)期，車載電子相關(guān)概念值得關(guān)注。
股神出手投資車聯(lián)網(wǎng)
隨著越來越多的消費(fèi)者要求通過車輛保持自身與數(shù)字生活的密切聯(lián)系，汽車制造商正在競(jìng)相創(chuàng)建聯(lián)網(wǎng)的汽車。在當(dāng)今39%的購車者中，汽車車載技術(shù)是首先考慮的買點(diǎn)選項(xiàng)，而優(yōu)先考慮傳統(tǒng)性能指標(biāo)，比如馬力和速度的消費(fèi)者僅僅占到14%。根據(jù)研究公司IHS Automotive的預(yù)計(jì)，到2020年，全球市場(chǎng)上連接到Internet的汽車數(shù)量將從現(xiàn)在的2300萬輛增加到1.52億輛，增長(zhǎng)6倍以上。
在MyAssist提供的多項(xiàng)服務(wù)產(chǎn)品中，有一項(xiàng)是運(yùn)營商操作的呼叫中心。隨著計(jì)算能力和聯(lián)網(wǎng)汽車的增加，汽車制造商正向著遠(yuǎn)離人工、面向技術(shù)的方向前進(jìn)，依靠技術(shù)從云端向車內(nèi)導(dǎo)入信息。
諾埃爾集團(tuán)同時(shí)還同意出售投保美國有限責(zé)任公司，后者為旅游業(yè)和伯克希爾提供保險(xiǎn)產(chǎn)品。而投保美國有限責(zé)任公司的業(yè)務(wù)將成為伯克希爾哈撒韋公司專業(yè)保險(xiǎn)的一部分，伯克希爾哈撒韋公司專業(yè)保險(xiǎn)是巴菲特從去年開始啟動(dòng)的商業(yè)計(jì)劃，還特地從 美國國際集團(tuán) 雇請(qǐng)了4名高管。
目前，MyAssist交易的具體條款尚未披露。但隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷創(chuàng)新與實(shí)踐應(yīng)用，交通運(yùn)輸、汽車制造等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)相對(duì)獨(dú)立的界限正在被打破，逐步利用信息化走向行業(yè)大融合。例如，通過相關(guān)車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用不僅能將車與車、車與人緊密相連，同時(shí)還將車與路、車與第三方服務(wù)提供商等相連，從而為緩解城市交通擁堵、建設(shè)智能交通做貢獻(xiàn)。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭開啟打車軟件混戰(zhàn)時(shí)代
1月23日小年夜，支付寶推出了一個(gè)相當(dāng)討喜的功能，即“發(fā)紅包”和“討彩頭”。同月26日， 騰訊 財(cái)付通在微信推出公眾賬號(hào)“新年紅包”，用戶關(guān)注該賬號(hào)后，可以在微信中向好友發(fā)送或領(lǐng)取紅包。業(yè)內(nèi)人士表示，這一想法讓微信一分錢不花就用社交軟件讓數(shù)萬用戶綁定了銀行卡，而這一幕或許只是近期“二馬”在打車軟件領(lǐng)域掀起門派之爭(zhēng)的折射。甚至連終端設(shè)備商也加入了這一領(lǐng)域，小米公司目前正考慮聯(lián)合快的打車向上海部分司機(jī)免費(fèi)提供小米手機(jī)。
打車軟件在國內(nèi)興起不過1年時(shí)間，就已形成了北有“嘀嘀打車”、南有“快的打車”的雙寡頭格局。今年1月2日，嘀嘀打車宣布完成C輪融資。而之前，嘀嘀打車已獲得來自金沙江創(chuàng)投的300萬美元A輪融資和來自騰訊的1500萬美元B輪融資。
易觀國際數(shù)據(jù)顯示，2013年三季度，中國打車APP用戶數(shù)累計(jì)市場(chǎng)份額中，快的打車與嘀嘀打車分別以41.8%和39.2%的占有率居前兩位，第三位的搖搖招車僅占9.0%。不過，真正主導(dǎo)這場(chǎng)大戰(zhàn)的并非打車軟件自身，而是其背后的巨頭。
據(jù)央行最新披露的2013年三季度支付體系運(yùn)行總體情況顯示，移動(dòng)支付業(yè)務(wù)保持高速增長(zhǎng)，共完成業(yè)務(wù)4.98億筆，金額2.9萬億元，同比分別增長(zhǎng)300.97%和490.20%。
艾瑞咨詢認(rèn)為，伴隨著移動(dòng)支付技術(shù)的發(fā)展，線下將成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭、收單機(jī)構(gòu)、運(yùn)營商、銀行等多方競(jìng)爭(zhēng)的核心戰(zhàn)場(chǎng)。而伴隨著線上市場(chǎng)的逐步成熟，互聯(lián)網(wǎng)支付企業(yè)將聚焦線下到線上的反向O2O市場(chǎng)，以期在線下市場(chǎng)取得突破。
車聯(lián)網(wǎng)將迎爆發(fā)式增長(zhǎng)
如今，車聯(lián)網(wǎng)已不只是關(guān)注安全，還包括車內(nèi)通訊、娛樂、信息共享等多種應(yīng)用服務(wù)，單從體積上來講，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在讓汽車成為最大的移動(dòng)終端設(shè)備。
數(shù)據(jù)顯示，2013年僅中國的汽車保有量就已達(dá)到1.2億輛，而其中真正搭載了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車數(shù)量不足3%。一方面是因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)技術(shù)尚不成熟，且相關(guān)配套系統(tǒng)也未健全，尤其所依靠的基礎(chǔ)無線網(wǎng)絡(luò)——最新的4G網(wǎng)絡(luò)還沒有在全球形成大范圍的普及，制約了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展。另一方面，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成本較高，很多汽車廠商只將該技術(shù)配備在高端乘用車上，這對(duì)中低端汽車來說也是可望而不可即。
不過，未來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將逐漸步入快車道。據(jù)CMIC統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2004年至2013年10年間，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量從不足4萬增長(zhǎng)至320萬；而隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷純熟，并且有從高端車向中低端車快速普及的趨勢(shì)，這一數(shù)字到2015年將有望接近1000萬(包括預(yù)裝和后裝的汽車)。屆時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模僅在中國就將超過千億。
二級(jí)市場(chǎng)上，目前的車載電子概念股眾多，如江淮汽車與博世公司宣布啟動(dòng)合作，共同開發(fā)中國首款基于GENIVI 2.0平臺(tái)的新一代車載信息娛樂系統(tǒng)；如涉足導(dǎo)航領(lǐng)域車載電子的四維圖新及天澤信息；如與三菱電機(jī)株式會(huì)社、三菱電機(jī)有限公司及越田科貿(mào)有限公司設(shè)立車載電子子公司的啟明信息；如與德國helbako gmbh出資設(shè)立車載電子公司的寧波華翔；如收購華東電子擁有圖形化車載電子專利的皖通科技等等。
