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每經記者 李卓 發(fā)自北京
在1萬英尺的高空上網，或者在時速300公里的動車上享受視頻連線，國內旅客可能很快就能體驗到。
繼海航、國航之后，東航昨日(7月23日)也正式開啟機上WiFi的商業(yè)測試�！睹咳战洕侣劇酚浾弋斕鞆闹袊避嚝@悉，上周末，該公司研制的新信息系統(tǒng)通過了專家評審，這意味著從技術層面上，高鐵WiFi可能即將開通。
機上WiFi可能會產生一塊巨大的蛋糕。據市場研究公司In-Stat的調查報告，2010年國際上約有8%的飛機配有無線網絡，預計到2015年，機上WiFi服務帶來的收益將增至每年15億美元。而高鐵WiFi開啟的則是一場升級版的“空鐵大戰(zhàn)”。
不過，據《每日經濟新聞》記者了解，目前國內機上WiFi還處于免費試運營階段，商業(yè)模式尚不明朗，航空公司對外暫時也持保守態(tài)度，不愿過多評論。業(yè)內人士認為，“免費”應該是未來機上WiFi的主流模式，同時可針對高端商旅客，配以高端定制模式，甚至可以通過與各大電商合作，推出“空中淘寶”模式。
網速：基本滿足需求
在國內剛剛興起的空中WiFi，在國外早已盛行。最早的機上WiFi，是2005年 波音 公司研發(fā)的Connexion系統(tǒng)。據航佳技術專家團隊最新統(tǒng)計，目前國外至少已有1800架飛機配備了WiFi功能。
要實現空中WiFi，首先要進行飛機改裝。東航轉型辦公室副主任張弛昨日對媒體介紹稱，從飛機改裝的方案，到改裝過程，以及改裝后的正常飛行，全部要經過美國聯邦航空局和中國民航局的適航認證。
《每日經濟新聞》記者昨日從中國國航了解到，去年7月，國航就開始嘗試在部分航班上提供全球衛(wèi)星通訊互聯網服務，截至今年6月，國航完成了13架飛機的改裝。
在網速方面，今年4月，國航升級空中上網服務。據國航介紹，升級后的機上寬帶服務使用的是最新4G技術，網絡帶寬可達30M。而東航昨日的空中WiFi則是使用亞太六號衛(wèi)星Ku波段轉發(fā)器實現。據了解，Ku波段數據通訊能夠實現的理論通訊速度為50M，但由于在信號傳輸過程中損耗等多種因素的影響，實際衛(wèi)星與飛機間通信的最大帶寬為32M。
東航方面稱，按這種速度，WiFi航班可以滿足200人同時上網，網頁瀏覽、微信互動、空中購物等基本上網功能都可以實現。如果只有40~50人同時上網，還能完成空地視頻連線、網絡視頻播放等功能，基本滿足旅客高速上網的需求。
模式：目前以免費為主
就外界最為關心的空中WiFi收費問題，東航方面昨日表示，WiFi航班商業(yè)試飛將持續(xù)到今年9月30日，在這期間，旅客上網是免費的。
“東航與中國電信正在加緊研究空中互聯網未來的商業(yè)模式，希望能通過商業(yè)模式的探索與優(yōu)化，為旅客提供價格盡可能合理的空中互聯網服務�！睎|航方面稱。
國航相關負責人昨日對《每日經濟新聞》記者表示，目前國航也仍然在免費測試階段，什么時候正式開啟商業(yè)模式，尚無時間表。
事實上，從國外情況看，旅客使用空中上網系統(tǒng)的費用并不低，當前仍以收費為主。據航佳技術專家團隊總結，國外收費模式主要有三種：一、按照航線長短、套餐、上網方式乘客付費的常規(guī)模式；二、引入個性化服務、提供免費服務、增強旅客吸引力和忠誠度；三、引入iPad等便攜式視聽設備，自主選擇娛樂節(jié)目和購物。
美聯航從2012年開始，根據航行時間推出兩種網絡選擇，定價在3.99~19.99美元之間；德國漢莎航空的機上WiFi服務，每小時向乘客收取15美元。
航佳技術專家團隊認為，單純向乘客收取費用的模式，在推廣初期因為新功能和新體驗，自然會有一定的市場，然而隨著互聯網技術不斷發(fā)展，人們在地面習慣了免費或者低價的上網服務，昂貴的空中WiFi上網會嚇退一部分人，因此航空公司會開拓更多個性化服務，尋求供應商與合作伙伴，一方面可以增加航空公司的收入來源；另一方面，有利于打造豐富多元化的互聯網應用，增強對旅客的吸引力和忠誠度。
針對起步較晚的中國民航，航佳技術專家團隊認為，中國互聯網行業(yè)的發(fā)展，可以媲美任何發(fā)達國家。2013年中國民航業(yè)完成旅客運輸量達3.5億人次，且以每年超過10%的增長率增長，因此，國內機上WiFi雖然起步晚，起點卻很高，會是一座含金量十足的“金礦”。
“免費使用模式，我們認為這應該是主流模式�！焙郊鸭夹g專家團隊認為，航空公司可以打造專業(yè)的空中傳媒公司營運，未來兼并現有的機上讀物，同時配備空中商城、空中免稅店等傳統(tǒng)的商業(yè)模式服務，而免費的WiFi將會受限于該平臺對其他網址、網站的商業(yè)化開放。當然，對于乘客所希望的電子郵箱、QQ或者微信聊天之類的基本功能也需要具備，否則空中沖浪就會徒有虛名。
對戰(zhàn)：高鐵覆蓋人群廣
“誰能解決旅途中的信息隔離狀態(tài)，誰就能獲得主動�！币晃桓哞F人士對《每日經濟新聞》記者說�？砧F對壘，已經由速度大戰(zhàn)上升到信息網絡服務的競爭。
由中國北車研制的 “軌道交通乘客信息服務系統(tǒng)”于上周末通過專家評審，這意味著，從技術層面，高鐵WiFi也即將開通。記者從北車了解到，這一系統(tǒng)具備衛(wèi)星 直播電視 、衛(wèi)星上網以及3G/4G上網功能；系統(tǒng)后臺采用大數據分析和云計算技術，客戶端軟件適用于Android、iOS、Winphone等不同操作系統(tǒng)的手機、平板電腦、筆記本電腦等智能終端。
相比空中WiFi，高鐵WiFi目前最大的競爭優(yōu)勢在于，航班上不能使用手機。因此，高鐵上的系統(tǒng)覆蓋范圍和使用人群要廣得多。上述高鐵人士告訴記者，高鐵WiFi的技術難度和高鐵時速相關，速度越快，難度越大，并且在過隧道的時候，信號可能會受到影響。不過整體而言，高鐵WiFi從運營速度、技術難度、技術成本相比空中WiFi都要低，覆蓋人群也更大，經濟性更好。
據悉，意大利時速300公里的高鐵在2011年就已經實現了WiFi覆蓋，乘客只需輸入當次的票號、座位號以及姓名，認證通過就能在列車上免費上網。業(yè)內人士也指出，意大利高鐵WiFi的上網費是否包含在票價中不得而知。國內高鐵WiFi未來的盈利模式究竟如何，這主要取決于中鐵總。
無論如何，待商業(yè)模式成熟以后，WiFi對于航空、高鐵都將是樁不錯的生意。從目前空鐵對戰(zhàn)升級至WiFi服務來看，未來的交通運輸，包括公路、船舶等，都將逐漸顛覆過去傳統(tǒng)單一的運輸服務功能，轉向多元化旅客綜合運輸服務。
