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本報記者 馬斌
在本屆世界無線電通信大會(WRC-15)的初期，各國審議通過了一項支持“以航空移動(航路)業(yè)務進行頻率劃分、推進航空機載內部無線通信(WAIC)的應用和發(fā)展”的議題。中國民航局無委辦主任萬美貞表示，此項議題的審議通過，必將加速推進無線電通信技術在飛機機內的部署和應用，對未來全球航空制造業(yè)的發(fā)展將產生十分重要的影響。
所謂WAIC，并不是指目前國際、國內一些局部航線已經實現(xiàn)的利用衛(wèi)星通信等手段為乘客提供的客艙無線上網服務。它是借助安裝在航空器上不同位置的無線傳感器，用于實現(xiàn)航空器駕駛艙與機翼、發(fā)動機、客(貨)艙等重要部位通信傳輸的無線電通信系統(tǒng)。
萬美貞介紹說，根據國際民航組織的有關統(tǒng)計數據顯示，隨著航空制造業(yè)技術的不斷發(fā)展，當前航空業(yè)所運行的現(xiàn)有航空器較40多年前節(jié)省了70%左右的燃油消耗。盡管如此，為了進一步降低生產成本，提高飛行的安全性和可靠性，航空制造業(yè)對各種新技術的應用需求仍在不斷增加。目前，民用航空界正在研發(fā)未來的新一代航空器，其中用無線電通信替代部分現(xiàn)有的有線通信，便是未來航空制造業(yè)的發(fā)展方向之一。
當前航空器上所布設的有線通信系統(tǒng)的線束長度都是以公里來計算的。有關數據顯示，航空器布線及相關連接裝置的重量占航空器總重量2-5%。對于航空器制造商而言，部署現(xiàn)有的有線通信系統(tǒng)，不僅不利于航空器最初的設計、生產制造時的布線裝配和后期運行的維護保養(yǎng)，也不利于降低油耗和提高航運效率。而WAIC的提出，為解決以上問題提供了可能的途徑。
萬美貞告訴記者，WAIC系統(tǒng)主要用于實現(xiàn)航空器駕駛艙與機翼、發(fā)動機、客(貨)艙等重要部位的通信，是一個封閉的無線通信系統(tǒng)，與飛行安全密切相關。機組人員借助安裝在航空器上不同位置的無線傳感器，可更加方便地監(jiān)視和掌控航空器各部位的運行情況。WAIC系統(tǒng)不僅支持數據傳輸，而且還支持語音和視頻應用，可實時監(jiān)控航空器起飛、降落、滑行等全過程的狀況。顯然，如果將來在航空器上利用無線傳感器替代部分有線通信系統(tǒng)，不僅可以降低航空器布線設計的難度，而且還可以免去航空器制造時有線通信系統(tǒng)復雜的布線和裝配，更便于后期的運行維護，從而提高飛行的安全性和可靠性。而且，部署WAIC系統(tǒng)，還可有效減輕航空器自重，減低燃料消耗，提高航空器運行的經濟性與環(huán)保性�；诖�，在美國、法國和德國等飛機制造大國的積極推動下，考慮以航空移動(航路)業(yè)務進行頻率劃分、推進航空機載內部無線電通信發(fā)展的議題被確定為WRC-15議題。
正因為WAIC被定義為面向未來新一代航空器的安全系統(tǒng)，為了確保航空器內各無線電系統(tǒng)之間互不干擾，WRC-12之后，ITU-R研究組及相關國家重點研究了計劃用于WAIC的4200-4400MHz與現(xiàn)有機載無線電高度表之間的電磁兼容問題。結果表明，在采取相關技術手段后，WAIC不會對現(xiàn)有的機載無線電高度表產生干擾。在WRC-15之前的準備會上，經過包括我國在內的相關國家的共同討論和推動，ITU-R在相關報告中已形成了明確的支持以航空移動(航路)業(yè)務進行頻率劃分、推進航空機載內部無線電通信發(fā)展的統(tǒng)一觀點。因此，在此次WRC-15上，該議題毫無懸念地通過審議，可謂水到渠成。
萬美貞表示，相對于美國和歐洲的航空制造業(yè)發(fā)達國家相比，我國的航空制造業(yè)起步較晚，但我國的制造企業(yè)正在奮起直追。近日，我國的大型客機C919已總裝下線，明年有望實現(xiàn)首飛。隨著我國航空制造業(yè)的不斷發(fā)展，WAIC將來在我國生產的航空器上應用也是大勢所趨。因此，WAIC議題在WRC-15上通過審議，對我國航空制造業(yè)和運輸業(yè)的發(fā)展也具有十分重要的意義。
