中移動TD-LTE各地建網(wǎng)“因地制宜”

　　對各大設(shè)備商來說至關(guān)重要的國內(nèi)TD-LTE設(shè)備招標集采無疑是近期無線領(lǐng)域的最大話題，在產(chǎn)業(yè)鏈爭論不同頻段的新建/升級方案優(yōu)劣勢的同時，中國移動的態(tài)度成為爭議背后最被關(guān)注的焦點。

　　除了產(chǎn)業(yè)鏈，業(yè)界專家以及咨詢公司也提出了TD-LTE擴大布網(wǎng)的建議。近期中金公司發(fā)布的一份報告中稱，今年作為中國移動TD-LTE大規(guī)模部署的第一個重要年份，覆蓋目標將優(yōu)先于容量考慮，因此會以F頻段設(shè)備為主。該咨詢機構(gòu)分析師建議，TD-LTE的主要市場在中國，應(yīng)立足于本土利益優(yōu)先考慮建網(wǎng)，其次才是國際化影響。

　　各地建網(wǎng)“因地制宜”

　　此前在14個TD-LTE試點城市的建網(wǎng)中，廣州、深圳、杭州以F頻段升級為主，基于TD-SCDMA網(wǎng)絡(luò)資源在杭州和廣州的熱點城區(qū)實現(xiàn)了全場景覆蓋，而其余城市以D頻段新建基站為主，也充分演練了國際設(shè)備商在TD-LTE建網(wǎng)中的能力，其國際化的產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)驗、靈活的網(wǎng)絡(luò)部署方式也在這一個全新網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中發(fā)揮了優(yōu)勢。

　　面對各方爭議，中國移動針對TD-LTE建網(wǎng)的頻段選擇尚沒有給出一個統(tǒng)一的方案。某消息人士在業(yè)內(nèi)媒體上的說法是，此次中國移動的TD-LTE基站設(shè)備招標將對F頻段有壓倒性傾斜，20萬個基站中基于F頻段的基站將建設(shè)15個，基于D頻段建設(shè)5萬個，此消息一時間讓國內(nèi)設(shè)備廠商倍感鼓舞。

　　而這與本刊記者聯(lián)系多個地方公司了解到的情況并不完全相同。按照多個省移動公司網(wǎng)絡(luò)部人士的說法，面對20萬基站這個目標，各省的TD-LTE新建網(wǎng)絡(luò)基于F頻段升級還是基于D頻段新建，將主要根據(jù)各省的網(wǎng)絡(luò)資源以及建網(wǎng)條件而定。

　　其中，從去年下半年開建的四川成都TD-LTE網(wǎng)絡(luò)據(jù)悉是基于D頻段新建方式為主，華為、諾西等設(shè)備商參與其中。今年初開建的山西太原TD-LTE網(wǎng)絡(luò)則以F頻段升級方式為主，目前已建成70個基站，到年底將建成2200個基站，中興和華為的設(shè)備都已參與其中。

　　此前，廣州移動TD-LTE基于F頻段升級方式，在城中主要熱點區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了全場景式覆蓋，信號穿透能力和網(wǎng)絡(luò)性能一度成為國內(nèi)TD-LTE試點中的樣板。據(jù)悉，接下來的廣東更大范圍TD-LTE建網(wǎng)將以F頻段升級+D頻段擴充網(wǎng)絡(luò)容量的方式來進行。最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國移動在廣東的TD-LTE基站數(shù)已經(jīng)達到7000多個，在建TD-LTE基站近1000個，2013年規(guī)劃增加TD-LTE基站2.4萬個，預(yù)計到今年年底，中國移動在廣東的TD-LTE基站總數(shù)將達到3.2萬個。

　　而5月份剛剛開通TD-LTE演示網(wǎng)的安徽移動，據(jù)稱其TD-LTE網(wǎng)絡(luò)是基于D頻段新建的，目前在合肥建成了30個基站，覆蓋影響力尚待擴大。

　　而在河南，盡管河南移動TD-LTE只出臺了規(guī)劃方案還未進入實質(zhì)建網(wǎng)階段，但據(jù)悉因TD-LTE基站密度相對更大、新站址資源獲取困難等因素，也會以F頻段升級的方式為主。

　　規(guī)模發(fā)展受多種因素影響

　　究竟是F頻段升級還是D頻段新建，無論產(chǎn)業(yè)鏈如何基于各自角度來闡述優(yōu)劣勢，建網(wǎng)方式終將由中國移動與省級地方公司來主導(dǎo)。

　　對于D頻段新建方式，其豐富的帶寬資源、可借鑒的國際建網(wǎng)經(jīng)驗、靈活的布網(wǎng)方式、成熟的產(chǎn)業(yè)鏈等因素都被業(yè)界看好，針對該頻段，移動研究院曾牽頭聯(lián)合移動省市公司，對幾大廠商進行了D和F頻段深圳實驗網(wǎng)的外場測試。得出的結(jié)論是，在站點數(shù)相同，且大部分D/F共站址的情況下，D頻段 (2:2上下行比例) 下行綜合性能不低于F頻段 (3:1上下行比例，TD-SCDMA升級站)，但D頻段的上行性能更優(yōu)。但同時其覆蓋能力、成本和建設(shè)周期的問題也較為突出。