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飛機(jī)上玩手機(jī)？明年年底或?qū)⒔饨?/p>
曾經(jīng)“航企的昂貴實(shí)驗(yàn)、乘客的貴族游戲” 正逐步走向平民化商用
飛機(jī)上終于可以玩手機(jī)了！
最近這條消息在網(wǎng)絡(luò)上不脛而走。消息源出自中國(guó)民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司運(yùn)輸處處長(zhǎng)朱濤的一句話：對(duì)限制機(jī)上使用電子設(shè)備規(guī)定的修訂，已經(jīng)在走立法程序，相關(guān)規(guī)范將在今年年底或2017年初時(shí)公布。
記者向多家航空公司求證，對(duì)方均表示內(nèi)部沒有討論政策放開的消息，仍舊按照現(xiàn)行法規(guī)在執(zhí)行。
同時(shí)，大部分業(yè)內(nèi)人士都表示，飛機(jī)上使用手機(jī)的禁令放開是大勢(shì)所趨，因?yàn)槊绹?guó)、歐洲、新加坡、中國(guó)香港等地已經(jīng)逐步放開了，但可能性較大的時(shí)間點(diǎn)預(yù)計(jì)在明年年底。
去年以來(lái)，空中上網(wǎng)一直走在從試驗(yàn)轉(zhuǎn)為正式運(yùn)營(yíng)的路上。對(duì)航企來(lái)說(shuō)，沒有成熟的商業(yè)模式，這就是一場(chǎng)昂貴的實(shí)驗(yàn)；對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，如果空中上網(wǎng)收費(fèi)過(guò)高，這就是一場(chǎng)貴族游戲。
三大航試點(diǎn) 東航最激進(jìn)
8月9日，中國(guó)民航局公布了民航法修訂征求意見稿，明確了14種非法干擾行為，其中就有一條“違反規(guī)定使用手機(jī)或其他禁止使用的電子設(shè)備的”，最高可罰5萬(wàn)元。
一直以來(lái)，中國(guó)民航局對(duì)安全的管控都十分嚴(yán)格，原因有二：老型號(hào)的飛機(jī)因?yàn)樵骷木壒�，手機(jī)頻段確實(shí)可能對(duì)飛機(jī)造成一定干擾；再者，國(guó)內(nèi)山寨手機(jī)的無(wú)線電質(zhì)量不可控，無(wú)法穩(wěn)定保持在飛行模式上，這個(gè)難點(diǎn)牽扯到更大的行業(yè)范圍，短期內(nèi)很難解決。
在拿到工信部試驗(yàn)批文的三大航企中，國(guó)航最早邁開試驗(yàn)的步伐，東航最為激進(jìn)，南航最為謹(jǐn)慎。
在東航官網(wǎng)上可以看到，已有7條國(guó)內(nèi)線路的部分航班以及5條國(guó)際線路的全部航班開通機(jī)上Wi-Fi服務(wù)，而且，每個(gè)航班只有50個(gè)免費(fèi)體驗(yàn)名額，需要提前申請(qǐng)。從去年11月開啟的國(guó)際航班中，東航就推行了付費(fèi)和免費(fèi)兩種模式，乘客如果選擇付費(fèi)模式，可以自由地選擇上網(wǎng)內(nèi)容，刷刷朋友圈、發(fā)發(fā)郵件，但需要按時(shí)長(zhǎng)和航段定價(jià)收費(fèi)；乘客如果選擇免費(fèi)模式，那就只能使用東航的空中門戶網(wǎng)站，內(nèi)容有限。
今年，南航首次就客艙Wi-Fi項(xiàng)目公開招標(biāo)，本次招標(biāo)被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)機(jī)上Wi-Fi規(guī)模化建設(shè)運(yùn)營(yíng)的新起點(diǎn)。機(jī)上Wi-Fi產(chǎn)品及解決方案提供商飛天聯(lián)合于5月中標(biāo)，據(jù)《IT時(shí)報(bào)》記者了解，南航此次挑選了幾家測(cè)試供應(yīng)商，還要對(duì)其裝機(jī)、取證、軟硬件設(shè)施等進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。
目前，飛天聯(lián)合可以提供一套命名為SaFi的機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，包括機(jī)艙Wi-Fi、寬帶衛(wèi)星通信和機(jī)上應(yīng)用平臺(tái)三大部分。自2011年成立至今，飛天聯(lián)合花了5年的時(shí)間研發(fā)迭代，前后為這套解決方案投入了超過(guò)1億元人民幣的研發(fā)資金。
雖然目前國(guó)內(nèi)一些航空公司在部分航班上提供空中上網(wǎng)服務(wù)，但是主要集中在局域網(wǎng)。機(jī)票搜索網(wǎng)站RouteHappy報(bào)告顯示，美國(guó)78%的航班提供空中上網(wǎng)服務(wù)；而根據(jù)航班數(shù)據(jù)服務(wù)公司飛常準(zhǔn)的數(shù)據(jù)，中國(guó)有23%的航班提供空中上網(wǎng)服務(wù)。也有行業(yè)人士質(zhì)疑23%這一比例，“目前國(guó)內(nèi)大致有2700架客機(jī)，安裝空中上網(wǎng)設(shè)備的客機(jī)不超過(guò)50架，也就是說(shuō)，只有2%的客機(jī)能提供空中上網(wǎng)服務(wù)�！�
收費(fèi)，還是免費(fèi)？
能否提供空中Wi-Fi服務(wù)已經(jīng)成為一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且中國(guó)乘客為空中Wi-Fi付費(fèi)的意愿較為普遍。國(guó)際海事衛(wèi)星組織今年一季度的調(diào)查顯示，90%的中國(guó)旅客傾向于選擇提供Wi-Fi服務(wù)的航空公司，這一比例在亞太地區(qū)是最高的，其中65%的旅客愿意為機(jī)上Wi-Fi付費(fèi)。
如果參照國(guó)外空中Wi-Fi的定價(jià)，那么上網(wǎng)成本還是較為高昂，采用免費(fèi)模式的航空公司還較少。美國(guó)達(dá)美航空、西南航空等公司空中Wi-Fi收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)約為每小時(shí)5美元，歐洲漢莎航空每小時(shí)約9歐元，全日空則是按流量計(jì)費(fèi)約5MB流量/6美元。土耳其航空和泰國(guó)航空的Wi-Fi航班免費(fèi)提供無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。阿聯(lián)酋航空則是免費(fèi)和付費(fèi)相結(jié)合的模式，用戶可以免費(fèi)使用10MB流量，之后花費(fèi)1美元即可購(gòu)買500MB流量。
商業(yè)模式不清晰一直是航企對(duì)空中上網(wǎng)項(xiàng)目舉棋不定的原因�？罩须娚�、廣告模式是目前最為可行的商業(yè)模型，而上網(wǎng)服務(wù)本身是否收費(fèi)，決定權(quán)還在航企手里。
根據(jù)國(guó)外統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，到2020年全球機(jī)上電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模將從2015年的14億美元增長(zhǎng)至17億美元。東航和春秋航空都對(duì)電商平臺(tái)較為積極，春秋航空已經(jīng)在兩架飛機(jī)上安裝機(jī)上Wi-Fi，但目前還沒有開通上網(wǎng)。
春秋電商平臺(tái)對(duì)內(nèi)融合春秋旅游的所有產(chǎn)品線，包含自由行、出境游、國(guó)內(nèi)游、周邊游、郵輪游、簽證等，對(duì)外開拓機(jī)上免稅店、海淘購(gòu)物、目的地服務(wù)等�，F(xiàn)在基本都采用自營(yíng)為主模式，乘客在飛機(jī)上下單，然后通過(guò)海外直郵快遞到家。
“目前空中電商的模式還有一環(huán)比較難走通，就是實(shí)時(shí)支付，離線支付只是過(guò)渡方案�！憋w天聯(lián)合市場(chǎng)副總裁馬馨睿坦言。
衛(wèi)星模式漸成主流
通過(guò)一段時(shí)間的實(shí)驗(yàn)，地對(duì)空寬帶通信（ATG）模式由于不能跨洋，信號(hào)不穩(wěn)定等缺點(diǎn)被淘汰，而適合跨境服務(wù)的寬帶衛(wèi)星模式成為主流。
國(guó)航最先開始試驗(yàn)ATG模式，飛天聯(lián)合也做過(guò)ATG模式，但發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)沒有合適的商用頻率，所以轉(zhuǎn)向?qū)拵l(wèi)星模式。目前，東方航空、南方航空、春秋航空等都采用這種模式。
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的衛(wèi)星使用價(jià)格要比國(guó)外貴，主要原因是國(guó)內(nèi)有兩級(jí)衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商，第一級(jí)是空間衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商，中國(guó)衛(wèi)星、亞太衛(wèi)星等。第二級(jí)是負(fù)責(zé)落地的基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)商，目前只有中國(guó)電信集團(tuán)衛(wèi)星通信有限公司拿到了牌照，空中上網(wǎng)采用衛(wèi)星模式大大利好中國(guó)電信衛(wèi)通，這也使它逐漸擺脫在電信集團(tuán)內(nèi)的邊緣地位。然而，國(guó)外一般都只有一級(jí)運(yùn)營(yíng)商。
據(jù)了解，1MHz的Ku衛(wèi)星打包報(bào)價(jià)是每年超過(guò)30多萬(wàn)元，一架飛機(jī)至少需要配備5-10MHz的資源，航空公司需要核算同時(shí)在空中飛行的航班有多少架，然后從衛(wèi)星運(yùn)營(yíng)商處購(gòu)得相應(yīng)帶寬的轉(zhuǎn)發(fā)器，通過(guò)共享帶寬來(lái)降低成本投入。
可以算一筆賬，一架客機(jī)的成本高達(dá)數(shù)億元人民幣，但機(jī)載Wi-Fi和寬帶衛(wèi)星系統(tǒng)的成本在百萬(wàn)元級(jí)別，其實(shí)，航空公司只需要多付出1%的成本即可。
