行業(yè)亂象被無視 共享單車何談未來？

　　歡迎關(guān)注“創(chuàng)事記”的微信訂閱號：sinachuangshiji

　　文/賈敬華

　　4月底的周末，這個本該媒體人休息的日子，被摩拜一場“別開生面”的發(fā)布會所占據(jù)，媒體人的朋友圈也被摩拜各種信息刷屏。日訂單量超過2000萬，累計騎行次數(shù)超過6億，成長為全球最大的智能共享單車運營平臺，這是摩拜單車對自己一周年的總結(jié)。

　　自嗨的共享單車

　　在摩拜單車發(fā)布會結(jié)束后，日訂單量超過2000萬是被各大媒體廣為傳播的一句話。在一些媒體關(guān)于共享單車的報道中，甚至出現(xiàn)了黑摩的減少70%的論調(diào)。更有意思的，還是4月12日摩拜單車就和北京清華同衡規(guī)劃設(shè)計研究院共同發(fā)布了《2017年共享單車與城市發(fā)展白皮書》。

　　白皮書中的數(shù)據(jù)顯示，摩拜單車自上線以來，全國騎行總距離已經(jīng)超過25億公里，這大約是從地球往返月球3300次的距離，節(jié)約了4.6億升汽油，減少碳排放54萬噸，相當于17萬輛小汽車一年的碳排放量。

　　不可否認，以摩拜單車、ofo、小藍單車等為代表的共享單車平臺，對用戶最后一公里的出行提供了便捷，但其實際貢獻是否如白皮書所說的那樣，這恐怕很難驗證。不過，摩拜單車已經(jīng)沉浸在自嗨式的狂歡中，這是一個不爭的事實。在摩拜單車發(fā)布會上，訂單量和風輕揚版本的新單車占據(jù)了很大的篇幅，而共享單車出現(xiàn)的亂停放等問題卻未被提及。

　　坦白說，摩拜單車這種過度鼓吹貢獻，回避亂停放等尖銳社會矛盾的做法，已經(jīng)將共享單車這個新興的行業(yè)置于一個很危險的境地。想想一年前，媒體關(guān)于滴滴的報道鋪天蓋地襲來，內(nèi)容多是日訂單量千萬，解決了數(shù)千萬人的就業(yè)問題，改善了數(shù)億人的出行難題。再看一年后的今天，網(wǎng)約車新政出臺實施后，曾經(jīng)以廉價著稱，并砸出上百億真金白銀補貼用戶的滴滴打車，被消費者憤怒的帖上了昂貴、打車難等標簽。

　　短短一年多的時間，消費者對滴滴打車的態(tài)度居然是天翻地覆，這一巨變背后，值得網(wǎng)約車平臺們反思，也需要引起共享單車平臺們的警惕。一針見血的說，2016年滴滴顛覆了出租車，2017年共享單車顛覆了滴滴……那么2018年，共享單車或?qū)⒈挥忠粋�新興的共享經(jīng)濟顛覆，這才是最可怕之處。

　　共享單車能火多久

　　以滴滴打車為代表的網(wǎng)約車，從最初瘋狂的補貼大戰(zhàn)，到偃旗息鼓，不過兩年左右的光景。同樣是致力于解決用戶出行的共享單車，又能火多久？明年，還是后年？想必，正自嗨的摩拜單車或許沒有思考過這一問題。

　　現(xiàn)在看來，以滴滴為代表的網(wǎng)約車，是資本與政策的一場激烈博弈。為了搶占市場，瘋狂的資本不惜重金，僅Uber一家在國內(nèi)市場的補貼就高達數(shù)百億人民幣。當資本用數(shù)百億補貼培養(yǎng)了消費者的習慣后，政策的出臺，將資本燒錢培養(yǎng)的消費習慣瞬間歸零。從表面來看，網(wǎng)約車被嚴厲的監(jiān)管政策搞殘了，殊不知網(wǎng)約車平臺死于資本的貪婪。正所謂，Nozuonodie！

　　眾所周知，滴滴和Uber這樣的網(wǎng)約車平臺，的確解決了用戶打車難的問題。與此同時，網(wǎng)約車數(shù)量的高速增長，以及不規(guī)范的運營，對市場產(chǎn)生了不可忽視的破壞性作用。頻發(fā)的治安事件，大量網(wǎng)約車讓北上廣等城市的交通越來越擁堵，瘋狂的加價等一系列負面問題，將網(wǎng)約車置于輿論的風口浪尖。

　　面對出現(xiàn)的各種問題，以滴滴、Uber和易到為代表的網(wǎng)約車平臺，一味通過輿論強調(diào)網(wǎng)約車的貢獻，并借助媒體與政府監(jiān)管部門隔空喊話。資本與政府的一番博弈過后，網(wǎng)約車回避問題追逐利益最大化的做法，迫使政府監(jiān)管部門出重拳整治�？陀^地說，網(wǎng)約車平臺們這種血的教訓(xùn)，是所有共享經(jīng)濟必須深刻反思的問題。

　　眼下，共享單車引發(fā)的社會矛盾，同樣是政府高度關(guān)注的一個社會話題，尤其是共享單車亂停放這一問題。清明節(jié)前后一些旅游景點被共享單車攻陷后，各地政府已經(jīng)出臺了政策約束共享單車，這與一年前政府出臺政策約束網(wǎng)約車出奇的相似。不難想象，一旦共享單車監(jiān)管政策出臺，共享單車還能火多久？

　　競爭力缺失的共享單車

　　與網(wǎng)約車平臺一樣，監(jiān)管政策的出臺，不會消滅共享單車，只會加速共享單車價值的理性回歸。不得不承認，共享單車的日訂單車，很大程度是資本補貼驅(qū)動的結(jié)果。一旦用戶消費行為趨于理性后，競爭力缺失的共享單車將迎來生死存亡的關(guān)鍵時刻。

　　僅就商業(yè)模式來講，共享單車就是一個沒有樁的公共自行車。經(jīng)過多年的試點，加上停車樁的約束，公共自行車方便用戶出行的同時，并沒有引發(fā)像共享單車那樣亂停放的矛盾，也沒有出現(xiàn)公共自行車偷盜的情況。所以說，公共自行車的一些運營經(jīng)驗，已經(jīng)成為了其核心競爭力。反觀共享單車，除了停放的便捷外，還有什么優(yōu)勢？

　　在價格方面，共享單車處于劣勢。摩拜、ofo和小藍等單車的費用每小時大約是1-2元，很多地區(qū)的公共自行車是1小時或2小時內(nèi)免費。由于很多地區(qū)的公共自行車都是作為公益提供給用戶的，以盈利為目標的共享單車，拿什么與公共自行車競爭？

　　當然了，與公共自行車相比，共享單車的舒服度要優(yōu)于公共自行車。作為短途的騎行工具，免費和體驗好這兩項指標，哪一個更具誘惑力還是一個未知數(shù)。激烈的競爭之下，摩拜與ofo已經(jīng)開撕，不斷升級的紅包大戰(zhàn)，讓兩家共享單車平臺背負了更高的運營成本。為了吸引用戶，ofo與螞蟻金服合作，推出了免押金騎行的活動。在上海地區(qū)，凡是芝麻信用分數(shù)650分以上的用戶，均可以信用授權(quán)免押金使用小黃車的服務(wù)。另據(jù)媒體報道，ofo免押金騎行的地區(qū)正逐漸增加。

　　與公共自行車交納押金辦卡的方式相比，ofo在運營模式上體現(xiàn)出了互聯(lián)網(wǎng)便捷性的一面�？稍谛庞脴O度缺失的市場背景之下，ofo這種信用授權(quán)免押金的模式能走多遠還是一個未知數(shù)，因為這會讓共享單車平臺背負更大的風險。一旦用戶騎走了ofo小黃車，共享單車平臺又缺乏懲罰措施，這一矛盾如何解決。

　　就共享單車行業(yè)的現(xiàn)狀來說，除了無樁停車這一優(yōu)勢外，共享單車在運營方面還未形成自己的優(yōu)勢。一邊是公共自行車“免費”騎行的競爭，一邊是資本對盈利的渴求，腹背受敵的共享單車的競爭力在哪里？

　　寫在最后：一直以來，資本在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的運營手法都是先用錢圈用戶，當用戶達到一定規(guī)模后再考慮如何盈利。激烈的競爭之下，資本之間的競爭也不斷升級，滴滴顛覆了出租車，結(jié)果被共享單車無情顛覆。如果一味野蠻式發(fā)展，共享單車或成為第二個滴滴，在殘酷資本的推動下被無情顛覆。