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華夏時報(bào)記者 胡鈺 北京報(bào)道
Wi-Fi市場正在被攪動。除了幾大互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在今年出手爭奪Wi-Fi，一些傳統(tǒng)廣告公司也開始在自己原有的優(yōu)勢領(lǐng)域布局Wi-Fi，公交、機(jī)場、飛機(jī)、高鐵、影院、商圈，一個都不少。而以何種商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)盈利，目前還忙于圈地的Wi-Fi市場還未給出明確答案。無論是為在線商家?guī)砹髁�，還是為更多的線下企業(yè)提供增值服務(wù)和精準(zhǔn)營銷，以及為更具錢景的大數(shù)據(jù)做好第一入口，Wi-Fi企業(yè)要做的功課還有許多。
圈地運(yùn)動
前段時間，萬達(dá)集團(tuán)在電商領(lǐng)域的亮劍，讓人們對于國內(nèi)商業(yè)Wi-Fi的未來有了更多猜想。
“目前，在沒有大范圍宣傳推廣的情況下，每天有200萬人連接萬達(dá)廣場的免費(fèi)Wi-Fi，這不同于200萬人次。因?yàn)槿f達(dá)廣場Wi-Fi連接一次24小時不掉線，而有些地方是掉線了再連接重復(fù)計(jì)算pv值�！比A夏時報(bào)傳媒Wi-Fi業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人饒柳表示。
就在2014年，萬達(dá)廣場年客流量達(dá)到15億人次；今年10月，百座萬達(dá)廣場實(shí)現(xiàn)Wi-Fi全覆蓋，到2014年底，Wi-Fi將覆蓋103家萬達(dá)廣場，這徹底打通了萬達(dá)O2O戰(zhàn)略通道。據(jù)了解，萬達(dá)電商于2013年下半年起啟動了廣場Wi-Fi項(xiàng)目，投入逾億元，利用了國際最先進(jìn)的技術(shù)，是國際領(lǐng)先、國內(nèi)首創(chuàng)、規(guī)模最大的無線上網(wǎng)解決方案。而且，全國的萬達(dá)廣場都采用統(tǒng)一密碼，消費(fèi)者只要連接一次，走遍全國都可以自動接入萬達(dá)的Wi-Fi服務(wù)。
與萬達(dá)借助快速擴(kuò)張和自有商業(yè)形態(tài)而輕易捕獲大量人群不同的是，更多的Wi-Fi行業(yè)進(jìn)入者目前還集中于用戶爭奪以及線下商戶的開拓。
今年，阿里巴巴、騰訊、百度、小米(滾動資訊)等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛開始在商業(yè)Wi-Fi領(lǐng)域布局。一場Wi-Fi入口爭奪戰(zhàn)正式打響。一些傳統(tǒng)廣告公司也開始大舉進(jìn)入Wi-Fi，多點(diǎn)開花、比拼眼疾手快的局面開始形成。
公交車Wi-Fi是目前競爭最為集中的領(lǐng)域之一。
七彩集團(tuán)旗下子公司北京一路熱點(diǎn)信息技術(shù)有限公司(以下稱一路熱點(diǎn))CMO王斐琴告訴記者，公司計(jì)劃在人們出行所乘坐的所有交通工具上都安裝Wi-Fi設(shè)備�！拔覀兌床斓�，交通擁堵已成為從一線城市到三四線城市都存在的現(xiàn)象，人們乘坐公交車時產(chǎn)生了大量的無聊的碎片化時間；最重要的是，公交車是人流密度非常高的地方，在北京就有60%以上的市民會經(jīng)常選擇公交車出行。乘客數(shù)量、乘車時長、乘車頻次等數(shù)據(jù)背后有很大價值�！�
在廣告界頗有名氣的百靈時代傳媒集團(tuán)則是在地鐵、院線都試水Wi-Fi，并以廣州為大本營，逐步將公交Wi-Fi的業(yè)務(wù)延伸到了重慶、沈陽等地。在航空廣告市場占有率極高的航美集團(tuán)今年開始進(jìn)軍高鐵和飛機(jī)Wi-Fi。航美已與廣州鐵路集團(tuán)公司達(dá)成合作，并獲得在上海鐵路局、武漢鐵路局、鄭州鐵路局某些運(yùn)營線路的旅客座位上安裝平板電腦和經(jīng)營廣告的權(quán)利。去年10月30日，航美傳媒和海航集團(tuán)宣布聯(lián)手推進(jìn)飛機(jī)Wi-Fi一事。今年，航美又與南航達(dá)成了合作。
各有各的算盤
與移動互聯(lián)網(wǎng)的其他產(chǎn)業(yè)相比，Wi-Fi的門檻是公認(rèn)的高。但為什么會有越來越多的企業(yè)不惜成本地?cái)D入？
根據(jù)艾瑞咨詢調(diào)查顯示，超過90%的智能手機(jī)用戶會通過Wi-Fi上網(wǎng)，而96.8%的平板電腦用戶會使用Wi-Fi上網(wǎng)，其中53.6%的用戶僅使用Wi-Fi上網(wǎng)。這成為一個絕佳的營銷場所。
而目前高調(diào)進(jìn)入Wi-Fi的企業(yè)大多不是單獨(dú)布局這塊業(yè)務(wù)，而是將其“打包”進(jìn)自己的整體戰(zhàn)略中。
百靈時代傳媒集團(tuán)副總裁支清瑤認(rèn)為，如果一個人是乘坐公交車上班，每天的路線和購買行為是重復(fù)性、習(xí)慣性的，這樣的日常行為采集是更有價值的；相比之下，到某家咖啡館或是餐館，很多是偶然性的，也許半年也就發(fā)生一次。
航美相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，Wi-Fi可以為機(jī)上和高鐵這個原本封閉、受限的時空提供工作、社交、購物的可能性。比如買土特產(chǎn)、異地訂酒店、租車都可以利用途中碎片化時間完成。尤其是鐵路途經(jīng)地中手機(jī)信號覆蓋不了的地方，Wi-Fi目前的作用很凸顯。
把旅途打造成一個“娛樂體”，是航美布局Wi-Fi的另一個重要考量。航美傳媒目前擁有中國最大的航空影視版權(quán)庫，現(xiàn)在，航美又開始著手拿影視的高鐵版權(quán)。
萬達(dá)廣場Wi-Fi的商業(yè)目的就更為清晰明了。饒柳告訴本報(bào)記者，進(jìn)入廣場，在比價階段，商家就可以通過Wi-Fi的促銷廣告完成消費(fèi)引導(dǎo)，因?yàn)橄啾冗M(jìn)入賣場后再眼花繚亂找促銷信息，從Wi-Fi端獲取信息是耗時最短且注意力沒有分散的。由此，商家可以通過Wi-Fi達(dá)成線上宣傳以及線上線下的互動補(bǔ)充。Wi-Fi也是華夏時報(bào)傳媒目前正在打造的“萬達(dá)消費(fèi)生態(tài)圈媒體矩陣”中非常重要的一環(huán)。尤其是在做整合營銷時，可以更好地打通線上線下。例如汽車品牌在萬達(dá)廣場做落地活動時，可以通過Wi-Fi預(yù)告廣告將人流導(dǎo)向活動場地，快消品牌新產(chǎn)品上市時，Wi-Fi促銷廣告可以排除干擾帶給消費(fèi)者清晰的購買意愿。
盈利模式尚在摸索
究竟Wi-Fi可以通過哪幾個環(huán)節(jié)賺錢，目前大多數(shù)企業(yè)還是在摸著石頭過河。
王斐琴說，基于公交Wi-Fi平臺，有多種商業(yè)模式被業(yè)界普遍看好，一是作為電商平臺，二是成為本地O2O服務(wù)平臺，三是游戲和應(yīng)用的分發(fā)平臺，四是乘客及公共交通工具在移動場景下的大數(shù)據(jù)的挖掘，五是可開發(fā)基于公交人群的游戲、社交的應(yīng)用APP等。公交Wi-Fi未來還有更多的想象，而公交車只是一個切入點(diǎn)，國人習(xí)慣免費(fèi)入口，企業(yè)就應(yīng)該在增值服務(wù)環(huán)節(jié)想辦法。
當(dāng)然，大數(shù)據(jù)是不能放過的一塊。
對萬達(dá)電商來說，Wi-Fi更是承載電商O2O服務(wù)的根基，是未來利用大數(shù)據(jù)精確描繪用戶畫像的最重要入口。目前，萬達(dá)廣場在包括Wi-Fi定位精準(zhǔn)度等方面的整體解決方案水平已達(dá)到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先。借助智能引擎，可以準(zhǔn)確描述出會員在線下的行為軌跡，從而利用大數(shù)據(jù)場景引擎推送給用戶在合適時間、合適地點(diǎn)、最貼近用戶需求的優(yōu)惠信息，同時也讓商戶在實(shí)現(xiàn)“線上線下結(jié)合”的過程中更加高效和精準(zhǔn)。這或?qū)⒊蔀槲磥砩虡I(yè)企業(yè)個性化服務(wù)的一部分。
業(yè)內(nèi)人士稱，目前Wi-Fi的盈利模式還比較模糊，整個市場估計(jì)還需要2到3年的培育。預(yù)計(jì)未來1到2年，Wi-Fi業(yè)會洗牌，市場將集中于一些寡頭。
但毋庸置疑的是，企業(yè)對于Wi-Fi的認(rèn)識正趨于成熟。航美方面表示，在他們看來，Wi-Fi的普及，讓消費(fèi)入口再次向前端轉(zhuǎn)移。最初人們認(rèn)為電商是入口，后來發(fā)現(xiàn)即時通訊是入口，但現(xiàn)在意識到網(wǎng)絡(luò)接入才是入口。王斐琴則更簡潔地將Wi-Fi 界定為“入口的入口”。
當(dāng)然，挑戰(zhàn)也同時存在。Wi-Fi行業(yè)在硬件和軟件上都投入較大，因?yàn)樵赪i-Fi用戶體驗(yàn)上，穩(wěn)定和速度都相當(dāng)關(guān)鍵。而對于公交車、鐵路和航空來說，要避免運(yùn)行過程中震動等帶來的各種問題，對設(shè)備的要求很高。公交車Wi-Fi流量是按照手機(jī)流量來計(jì)算，因此其流量支出費(fèi)用也要高出許多。王斐琴說，要注重腳踏實(shí)地地規(guī)劃各自的大數(shù)據(jù)藍(lán)圖，不再把大數(shù)據(jù)當(dāng)成炒作的噱頭。
