大眾出手車(chē)聯(lián)網(wǎng) 稱(chēng)不看好谷歌蘋(píng)果做汽車(chē)

　　錢(qián)蕾

　　傳統(tǒng)行業(yè)巨頭總是希望把自己占有優(yōu)勢(shì)的技術(shù)壽命延長(zhǎng)到極限，以期賺取更多的利潤(rùn)，但挑戰(zhàn)者往往會(huì)逼迫巨頭接招兒。市值4000億美元的 谷歌 、6000億美元的蘋(píng)果，在市值上都輕松超過(guò)了豐田、大眾和通用的總和，這些非汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)沒(méi)有懸念地成為了汽車(chē)制造巨頭家門(mén)口的野蠻人。

　　一份最新的調(diào)查顯示，諸多國(guó)家和地區(qū)70%以上的新組裝車(chē)輛都已配備互聯(lián)網(wǎng)接口，一個(gè)更為重要的信號(hào)是，此前在車(chē)聯(lián)網(wǎng)布局鮮有建樹(shù)的大眾汽車(chē)也終于開(kāi)始出手。

　　大眾汽車(chē)董事長(zhǎng)文德恩10月2日表示：“大眾汽車(chē)必須接受時(shí)代的挑戰(zhàn)和要求，當(dāng)下要應(yīng)對(duì)的就是電動(dòng)車(chē)和數(shù)碼的挑戰(zhàn)�！迸c奔馳叫板谷歌的態(tài)度不同，大眾汽車(chē)在這個(gè)問(wèn)題上給出的態(tài)度是合作，把家門(mén)口的野蠻人變成朋友。大眾汽車(chē)品牌董事會(huì)成員、大眾汽車(chē)集團(tuán)動(dòng)力總成研發(fā)負(fù)責(zé)人Neusser博士在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，我們不擔(dān)心谷歌，而是要與谷歌這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)密切合作�！按蟊娖�車(chē)在2020年以前會(huì)引入無(wú)人駕駛技術(shù)�！�

　　新帕薩特破局車(chē)聯(lián)網(wǎng)

　　雖然大眾是全球最大的跨國(guó)汽車(chē)巨頭之一，但在車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上卻明顯落后競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田和通用。豐田GBOOK、通用ONSTAR無(wú)論在全球還是在中國(guó)市場(chǎng)的應(yīng)用都已經(jīng)非常廣泛。不過(guò)，這一情況將在第8代帕薩特上市后得到改善。

　　“第8代帕薩特的一個(gè)最顯著的特點(diǎn)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用�！贝蟊娂瘓F(tuán)大眾品牌工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人DirkNessenius告訴記者，這和之前高爾夫車(chē)型上用的不一樣，新帕薩特上的這個(gè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了智能化地讓手機(jī)、電腦和汽車(chē)系統(tǒng)全面聯(lián)接，并做到車(chē)的系統(tǒng)可以與手機(jī)同步。

　　第8代帕薩特將于今年11月在德國(guó)上市，記者了解到，中國(guó)市場(chǎng)將先以進(jìn)口車(chē)為主來(lái)銷(xiāo)售，之后將在一汽大眾實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)。

　　“第8代帕薩特標(biāo)志著大眾汽車(chē)進(jìn)入了車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代�！贝蟊娂瘓F(tuán)電子發(fā)展部負(fù)責(zé)人MathiasPook說(shuō)，雖然第8代帕薩特在設(shè)計(jì)、技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)等方面有很多優(yōu)勢(shì)，如其車(chē)身重量減輕了85公斤，燃油經(jīng)濟(jì)性提升高達(dá)20%，還首次搭載了插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。但第8代帕薩特的互聯(lián)網(wǎng)特性讓它成為大眾汽車(chē)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方面一個(gè)標(biāo)志性的起點(diǎn)。

　　記者了解到，新帕薩特提供的WiFi裝置可同時(shí)供8人使用，緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)(緊急停車(chē))、拖車(chē)輔助系統(tǒng)(提供拖車(chē)操縱輔助)和全新的交通輔助系統(tǒng)也是三項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。Neusser告訴記者：“這些輔助駕駛系統(tǒng)都是將來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)�！�

　　MathiasPook則認(rèn)為，也許從時(shí)間上看，大眾不是第一個(gè)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上有所建樹(shù)的汽車(chē)企業(yè)，因?yàn)閷?duì)于新技術(shù)、新需求，大眾首先要調(diào)研分析，看是轉(zhuǎn)瞬即逝的技術(shù)還是未來(lái)可以持續(xù)發(fā)展的技術(shù)，進(jìn)行評(píng)估后再?zèng)Q策�！耙坏�決策，我們會(huì)加速推進(jìn)這一進(jìn)程�！盡athiasPook說(shuō)。

　　2020年前引入無(wú)人駕駛技術(shù)

　　“大眾汽車(chē)全球累計(jì)生產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到2億輛�！蔽牡露髟�10月3日宣布，落在第2億輛這一幸運(yùn)數(shù)字上的是大眾剛剛發(fā)布的XLSport概念跑車(chē)。成立于1938年的大眾汽車(chē)經(jīng)過(guò)76年的發(fā)展已經(jīng)成為一頭汽車(chē)生產(chǎn)大象。這頭大象在傳統(tǒng)汽車(chē)制造方面的優(yōu)勢(shì)不言而喻。

　　“大眾在動(dòng)力總成方面的技術(shù)儲(chǔ)備優(yōu)勢(shì)非常明顯。”資深汽車(chē)從業(yè)人士洪源認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)思維在汽車(chē)業(yè)的邊界應(yīng)當(dāng)是技術(shù)，像大眾汽車(chē)這種在動(dòng)力總成方面有大量技術(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)，其在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)不是谷歌或蘋(píng)果這樣的企業(yè)可以簡(jiǎn)單超越的。

　　擁有德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)機(jī)械工程博士學(xué)位、從事多年汽車(chē)動(dòng)力總成研發(fā)工作的Neusser告訴記者，對(duì)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力總成仍是關(guān)鍵技術(shù)，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)因素也變得越來(lái)越重要，但這兩者之間不是孤立的，是相互聯(lián)系相互溝通的，只有將兩者合在一起才能造出最好的車(chē)。

　　“谷歌、蘋(píng)果不會(huì)成為我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。我個(gè)人并不看好谷歌、蘋(píng)果這樣的企業(yè)做汽車(chē)。”MathiasPook告訴記者，汽車(chē)制造是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，互聯(lián)網(wǎng)只是其中的一部分，目前，大眾汽車(chē)已經(jīng)和谷歌在谷歌地圖、街景等方面展開(kāi)了合作，未來(lái)和蘋(píng)果也會(huì)在carplay方面進(jìn)行合作。“通過(guò)新帕薩特引入很多駕駛輔助系統(tǒng)，再?gòu)鸟{駛輔助系統(tǒng)發(fā)展到無(wú)人駕駛，按這樣的發(fā)展進(jìn)程，大眾汽車(chē)將在2020年前引入無(wú)人駕駛技術(shù)。”Neusser給出了大眾汽車(chē)引入無(wú)人駕駛技術(shù)的時(shí)間表。

　　大象轉(zhuǎn)身能量不可小視

　　“大眾集團(tuán)目前已經(jīng)完成750萬(wàn)輛汽車(chē)和商用車(chē)的銷(xiāo)售，今年大眾汽車(chē)銷(xiāo)量將突破1000萬(wàn)輛�！蔽牡露鞣浅？隙ǖ卮_認(rèn)，自己在2009年親自制定的“2018年大眾汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1000萬(wàn)輛”戰(zhàn)略目標(biāo)將提前4年實(shí)現(xiàn)。

　　年銷(xiāo)量1000萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量2億輛，當(dāng)大眾這頭汽車(chē)大象用了比其他企業(yè)更長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)?yè)肀Щヂ?lián)網(wǎng)時(shí)，創(chuàng)新的機(jī)會(huì)還在嗎？

　　德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)的SabinaJeschke教授今年7月接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“谷歌在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面更有經(jīng)驗(yàn)。它做無(wú)人駕駛沒(méi)有傳統(tǒng)的束縛，在創(chuàng)新性上勝于傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)�！辈贿^(guò)，SabinaJeschke教授更看好傳統(tǒng)車(chē)企在無(wú)人駕駛技術(shù)上的突破，“傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)做無(wú)人駕駛更注重安全性，雖然出手相對(duì)保守，但謹(jǐn)慎意味著更安全，而安全是無(wú)人駕駛最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。”

　　洪源認(rèn)為，來(lái)自非傳統(tǒng)汽車(chē)從業(yè)企業(yè)的顛覆是存在的，如 特斯拉 非常聰明地選擇電動(dòng)轎跑車(chē)切入，通過(guò)改變動(dòng)力方式，讓整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)系統(tǒng)變得很簡(jiǎn)單�！斑@樣的顛覆性設(shè)計(jì)確實(shí)讓我們這些習(xí)慣于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)人士非常震驚�！钡�他也認(rèn)為，轎跑車(chē)市場(chǎng)畢竟是一個(gè)小眾市場(chǎng)，目前不至于顛覆整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)品線。未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)依舊是以整車(chē)為主導(dǎo)。